全(quan)球航(hang)空(kong)业将保持(chi)强劲增(zeng)长(zhang)的(de)势(shi)头，据(ju)空客(ke)预(yu)测(ce)，到(dao)2035 年航(hang)空市场对新增(zeng)飞机(ji)的(de)需(xu)求(qiu)将带(dai)来(lai)超(chao)过(guo)5 万亿美(mei)元(yuan)的投资。而(er)为(wei)了降低燃料消耗(hao)和减少(shao)碳(tan)排(pai)放，减(jian)重成为(wei)飞机(ji)制(zhi)造商关注的(de)核心问(wen)题。钛合金材(cai)料由于具(ju)有(you)独特(te)的高(gao)强(qiang)度(du)- 重(zhong)量(liang)比(bi)性能(neng)，最(zui)早(zao)应(ying)用(yong)于(yu)航空工(gong)业(ye)部门(men)，用(yong)在(zai)航空器(qi)的多(duo)个部件，如起落架(jia)、发(fa)动(dong)机部(bu)件(jian)、弹(dan)簧、襟(jin)翼(yi)导(dao)轨、气动(dong)系(xi)统管道和(he)机身部件(jian)等(deng)。航(hang)空(kong)工(gong)业对钛(tai)合金材料的(de)性(xing)能提出了(le)越(yue)来越高(gao)的要(yao)求(qiu)，如高(gao)强度- 重量比(bi)，高抗氧(yang)化(hua)性(xing)能(neng)，断裂(lie)韧(ren)性、耐腐蚀性(xing)能、疲(pi)劳强度(du)和(he)抗(kang)蠕(ru)变性(xing)能[1]。
航空(kong)业已(yi)成(cheng)为钛(tai)合金最大(da)用户(hu)，美(mei)国的钛材(cai)主要应(ying)用于(yu)航空(kong)航(hang)天领(ling)域(yu)，约(yue)占(zhan)使用总量(liang)的60%。在美国(guo)战斗(dou)机的更新换(huan)代(dai)中(zhong)，钛合金和复合材(cai)料(liao)的使(shi)用比(bi)例(li)不(bu)断上(shang)升，第五代(dai)战斗(dou)机F-35 用(yong)钛(tai)量达(da)到27%,F-22 战机用钛(tai)量(liang)则高达(da)41%，其中(zhong)发(fa)动机的叶(ye)轮、盘(pan)、叶片(pian)、机(ji)匣、燃烧室(shi)筒体和(he)尾(wei)喷(pen)管等(deng)均为(wei)钛(tai)合(he)金(jin)材(cai)料(liao)制(zhi)造(zao)[2，3]。
本(ben)文(wen)按材(cai)料显(xian)微组织(zhi)类(lei)型，对(dui)国外(wai)开(kai)发的(de)航空(kong)航(hang)天领域钛(tai)及钛(tai)合金主要牌(pai)号、应用(yong)及发(fa)展趋势(shi)进行(xing)了介(jie)绍和(he)分(fen)析(xi)。
1 、α型钛(tai)合(he)金及应用(yong)
α 合金(jin)包(bao)括工(gong)业(ye)纯(chun)钛（Commercially Pure, 简称CP）及(ji)只(zhi)含α 稳定(ding)元(yuan)素和(he)/ 或(huo)中(zhong)性元素(su)的(de)钛(tai)合(he)金(jin)[1,4]。
1.1 工业纯钛
工(gong)业(ye)纯(chun)钛(tai)主要(yao)由(you)密排六(liu)方晶(jing)体(ti)(HCP)α 相构成，同时由(you)于源(yuan)自(zi)海(hai)绵(mian)钛(tai)原料(liao)残(can)存(cun)杂质或人为(wei)添加(jia)带来的Fe 元(yuan)素(su)，工业(ye)纯(chun)钛(tai)中还含(han)有(you)少量的(de)（<5%）的β 相(xiang)，按(an)拉(la)伸(shen)强(qiang)度按(an)240-550MPa 分(fen)4 个牌号(hao)(ASTM 标(biao)准(zhun)中(zhong)G1、G2、G3 和(he)G4)，牌(pai)号越高(gao)其(qi)中可以(yi)发(fa)挥(hui)间(jian)歇(xie)固溶(rong)强化(hua)的氧浓(nong)度(du)越(yue)高(gao)，因此(ci)强度(du)也越高[5]。
CP 钛(tai)主(zhu)要(yao)用(yong)于要求具(ju)有良好的耐腐(fu)蚀性和焊(han)接性能，但对(dui)强度(du)要求(qiu)不(bu)高的(de)领域。在航空领域(yu)，CP 钛主(zhu)要(yao)用(yong)于(yu)机翼(yi)前缘除冰(bing)系统的空气(qi)加(jia)热(re)管，机(ji)舱环(huan)境控制(zhi)系统(tong)管(guan)道，液(ye)压(ya)管道以(yi)及(ji)各(ge)种(zhong)夹持(chi)和支架(jia)装置(zhi)。
1.2 钛合金Ti-5Al-2.5SnELI
另一(yi)类α 型(xing)钛合(he)金含(han)有α 稳(wen)定(ding)元素(su)Al 和(he)中(zhong)性(xing)合(he)金(jin)元(yuan)素(su)Sn，目(mu)的(de)是获得比(bi)CP 更高的(de)强(qiang)度(du)。航(hang)空领域最常(chang)见的α 型钛(tai)合金包(bao)括Ti-5Al-2.5Sn ELI（Extra low interstitial，超(chao)低(di)间(jian)歇(xie)），由俄(e)罗(luo)斯和(he)美国(guo)开发(fa)，俄(e)罗(luo)斯(si)牌号(hao)为BT5-1。该合金(jin)是(shi)在普(pu)通(tong)钛合金(jin)Ti-5Al-2.5Sn基础(chu)上(shang)，通(tong)过(guo)降低(di)间(jian)歇(xie)元素(su)含(han)量,显(xian)著提(ti)升(sheng)其(qi)在极(ji)低(di)温下的(de)强度和(he)韧性，在20K（-250℃）低温(wen)条(tiao)件(jian)下仍具有良好(hao)的韧性(xing)和(he)较低的(de)热(re)导(dao)率(lv)[6]，主(zhu)要(yao)用于(yu)低温容器(qi)、低(di)温管道(dao)以(yi)及(ji)液(ye)体(ti)火(huo)箭(jian)发(fa)动机(ji)涡轮(lun)油(you)泵叶(ye)轮，如图1 所(suo)示。
图1 航天飞机(ji)主(zhu)发(fa)动机(ji)使用的(de)Ti-5Al-2.5Sn 油(you)泵叶轮[5]
2 、近(jin)α型钛合金及(ji)应用(yong)
这类合金主(zhu)要含Al、Sn 和Zr 以及少(shao)量(liang)（不超(chao)过(guo)重量(liang)2%）低扩(kuo)散率β 稳定元(yuan)素(su)，如(ru)Mo 或(huo)Nb、V 及(ji)Si( 不超过(guo)0.5%)。加入(ru)Mo 或Nb 可(ke)在(zai)室温(wen)下稳(wen)定(ding)少(shao)量(liang)被(bei)保留(liu)的(de)β 相，以起(qi)到某(mou)种(zhong)强化(hua)作(zuo)用(yong)。有优越(yue)的抗(kang)高温(wen)蠕(ru)变(bian)性能(neng)，由于在高温下仍(reng)可(ke)保(bao)持(chi)足(zu)够强(qiang)度，这(zhe)一点(dian)对于(yu)高(gao)温应(ying)用尤为(wei)重要。
航空业最(zui)常(chang)见(jian)的(de)近α 型(xing)钛合金(jin)主(zhu)要牌(pai)号(hao)包括Ti-3-2.5、Ti-6-2-4-2S、Ti-1100、IMI834 以及BT-36。
（1）Ti-3Al-2.5V(Ti-3-2.5)。Ti-3Al-2.5V 是(shi)美国(guo)开发(fa)的(de)一(yi)种近α 型(xing)钛合(he)金，在室(shi)温(wen)和高(gao)温(wen)下(xia)强度(du)比纯钛(tai)高(gao)出20%~50%, 适(shi)用于飞(fei)机(ji)和(he)发(fa)动(dong)机液(ye)压和燃油等(deng)管(guan)路(lu)系(xi)统。在(zai)波(bo)音(yin)，除(chu)驱动(dong)主起落(luo)架(jia)的起(qi)落架(jia)舱液(ye)压管(guan)道(dao)外，飞机(ji)的(de)所有液(ye)压(ya)管道均(jun)采(cai)用(yong)Ti-3-2.5。航天飞(fei)机上(shang)的大(da)量(liang)油(you)压管(guan)路(lu)采用Ti-3Al-2.5V 合金无缝管(guan)做配(pei)管，能使管(guan)路(lu)减(jian)重(zhong)40%[7,8]。
（2）Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo-0.08Si(Ti-6-2-4-2S)。由(you)于近α 型钛合(he)金(jin)抗高温蠕(ru)变强(qiang)度优于α+β 合金(jin)，在(zai)现代(dai)发(fa)动(dong)机中，压气机(ji)叶(ye)片(pian)使用(yong)两(liang)种材(cai)质，前级(ji)叶(ye)片(pian)燃(ran)气温(wen)度低于300℃，材(cai)质为Ti-6-4，其(qi)余末级材(cai)质采(cai)用高蠕变强(qiang)度合(he)金Ti-6-2-4-2S，可以在高达(da)540℃下(xia)使(shi)用。70 年代(dai), 美国(guo)RMI（Reactive Metals Inc）通过(guo)添(tian)加Si 元素(su), 开(kai)发了(le)使用(yong)温(wen)度超(chao)过500℃的(de)Ti-6242S 合金(jin)，采用细(xi)化(hua)β 晶(jing)粒控(kong)制针状(zhuang)组(zu)织(zhi)的(de)方法(fa), 实(shi)现了(le)合金疲(pi)劳强度和(he)蠕变(bian)强度(du)兼顾(gu), 使之(zhi)在565℃下(xia)具(ju)有(you)高强度(du)、高(gao)刚度(du)、抗蠕变(bian)和(he)好(hao)的热(re)稳定性(xing), 广(guang)泛(fan)应用于涡轮发动(dong)机(ji)部(bu)件(jian)[4]。图2 为3-9 级(ji)钛(tai)合(he)金(jin)压气(qi)机(ji)转(zhuan)子(zi)。
图(tu)2 波音(yin)747 发(fa)动机7 级(ji)单(dan)体压气机(ji)转(zhuan)子(zi)，前(qian)5 级为(wei)Ti-6-4 合金，后两(liang)级Ti-6-2-4-2S[5]
（3）Ti-1100（ Ti-6Al-2.75Sn-4Zr-0.4Mo-0.45Si-0.7O2-0.2Fe）。Ti-1100近(jin)α高温(wen)钛(tai)合金(jin)是(shi)Timet为满足新(xin)型(xing)航(hang)空发(fa)动机对高温钛合(he)金(jin)高(gao)抗(kang)蠕(ru)变(bian)性能和(he)高(gao)断(duan)裂(lie)韧(ren)性的需(xu)求, 而(er)在20 世(shi)纪80 年(nian)代研制的, 该合金实(shi)际(ji)上是(shi)Ti-6242Si的发(fa)展(zhan)型(xing), 其使用(yong)温(wen)度(du)达可(ke)593℃ , 目(mu)前(qian)已用(yong)于(yu)美国(guo)莱康明(ming)发动机公(gong)司(LYCOMING) 的(de)T55-712 型发(fa)动机[9,10]。
（4）Ti-5.8Al-4Sn-3.5Zr-0.5Mo-0.7Nb-0.35Si-0.06C（IMI834）。IMI834 是(shi)英(ying)国劳(lao)斯莱(lai)斯公(gong)司(Rolls-Royce，欧(ou)洲最(zui)大的(de)航(hang)空发(fa)动机企(qi)业(ye)) 研制(zhi)的(de)发(fa)动(dong)机(ji)用(yong)高(gao)温合金，工作(zuo)温度(du)可(ke)达(da)600℃。目(mu)前(qian)，一般认为(wei)它(ta)是已(yi)投(tou)入工业(ye)生(sheng)产(chan)的(de)最高(gao)温(wen)近α 钛合金。834 合金主要(yao)用(yong)于(yu)航(hang)空发(fa)动(dong)机(ji)环件(jian)、压(ya)气(qi)机轮(lun)盘(pan)及(ji)叶片。
（5）Ti-6.2Al-2Sn-3.6Zr-0.7 Mo-0.1Y-5.0W-0.15Si(BT36)。BT36 是(shi)俄罗(luo)斯于1992 年研(yan)制成功(gong)的(de)一(yi)种(zhong)使(shi)用(yong)温度在600-650℃的(de)钛合(he)金, 该合金在BT18Y 的基础(chu)上用5% 的高(gao)熔点W 代(dai)替1%Nb，W 的加(jia)入对合金的(de)室(shi)温强度(du)、蠕变(bian)和持久性(xing)有明(ming)显(xian)的改(gai)善(shan)，提高(gao)了合金(jin)的(de)热稳(wen)定性[11]。
3、 α+β合(he)金(jin)及(ji)应用
α+β 合金是迄(qi)今为(wei)止(zhi)应用(yong)最(zui)广泛(fan)的钛合金。其(qi)具(ju)有更(geng)高含量(liang)的（4-6%）β 元素(su)，因(yin)此(ci)与(yu)近α 型钛(tai)合金相(xiang)比，其(qi)β 相(xiang)含(han)量(liang)更高，可(ke)以通过(guo)热(re)处(chu)理获(huo)得(de)更(geng)高的(de)强度。主要(yao)强(qiang)化(hua)机(ji)制(zhi)包(bao)括(kuo)在(zai)室(shi)温下(xia)保(bao)留(liu)亚稳β 相，通(tong)过淬火到室(shi)温(wen)从原(yuan)始β 相生(sheng)成马氏体(ti)。通(tong)过对(dui)含有(you)亚稳(wen)β 相的(de)合金(jin)进(jin)行时效(xiao)处理(li)，可以(yi)在该(gai)区域(yu)生(sheng)成片状(zhuang)α，这(zhe)样(yang)可(ke)以在尽(jin)可能(neng)减少(shao)塑性损失(shi)的(de)情况(kuang)下(xia)提(ti)高(gao)强度。
最常(chang)用的(de)α+β 合金(jin)是Ti-6Al-4V（Ti-6-4），其(qi)他航空(kong)用(yong)α+β 合金包(bao)括(kuo)Ti-6Al-6V-2Sn(Ti-662)，Ti-6Al-2Sn-2Zr-2Mo-2Cr-0.2Si（6-2-2-2-2S），IMI550(Ti-4Al-2Sn-4Mo-0.5Si)。
（1）Ti-6Al-4V（Ti-6-4）。Ti-6-4 是(shi)应用最广泛(fan)的钛合金材(cai)料(liao)，具有(you)良好(hao)的综(zong)合(he)性(xing)能，常(chang)在(zai)退火(huo)态下(xia)使(shi)用，最(zui)低拉伸强(qiang)度896MPa(130ksi)。
Ti-6-4 属(shu)于可(ke)热(re)处理(li)强(qiang)化(hua)钛合金(jin)，具(ju)有较(jiao)好的焊(han)接性能(neng)、成(cheng)形(xing)性和锻造(zao)性(xing)能, 是(shi)机身(shen)结构(gou)件(jian)使(shi)用的主(zhu)要(yao)钛合金(jin)，同(tong)时用(yong)于(yu)制造喷(pen)气发(fa)动机压(ya)缩机(ji)叶片(pian)、叶(ye)轮以及(ji)起落架和(he)结(jie)构(gou)件(jian)，紧固件，支架(jia)，飞(fei)机(ji)附件(jian)，框(kuang)架(jia)，桁条结(jie)构(gou)、管(guan)道(dao)。
（2）Ti-6Al-6V-2Sn(Ti-662)。Ti-662 拉(la)伸(shen)强(qiang)度(du)1030MPa, 屈服强(qiang)度(du)970MPa，强度(du)高于Ti-6-4，耐腐(fu)蚀(shi)性(xing)能(neng)优异(yi)，焊(han)接(jie)和(he)加工性能中(zhong)等(deng)，用(yong)于飞机机(ji)身(shen)、火箭(jian)发动(dong)机(ji)、核(he)反应(ying)堆部(bu)件，近(jin)年在(zai)石(shi)油钻(zuan)井(jing)上应(ying)用增多[12,13]。
（3）Ti-6Al-2Sn-2Zr-2Mo-2Cr-0.2Si（6-2-2-2-2S）。6-2-2-2-2S 由RMI 在1970 年代开(kai)发(fa)，具(ju)有优(you)异(yi)的(de)强度(du)、断裂韧(ren)性(xing)、高(gao)温性能，以(yi)及良(liang)好的(de)加工性能(neng)和(he)焊(han)接(jie)性能，适用(yong)于厚型(xing)结(jie)构件。用于(yu)机身、机翼(yi)、发(fa)动(dong)机(ji)结构(gou)件(jian)[14]。该合金强(qiang)度高(gao)，在退火(huo)态(tai)的(de)强(qiang)度1068MPa，经(jing)固(gu)溶强化和时效(xiao)，可达到(dao)最(zui)大(da)强(qiang)度1241MPa，并具有(you)较大(da)的(de)损(sun)伤(shang)容(rong)限(xian)，广泛(fan)用于(yu)战(zhan)斗机结构(gou)件，如美国(guo)空(kong)军(jun)F-22 Raptor 战斗(dou)机[15,16]。
（4）Ti-4Al-2Sn-4Mo-0.5Si（ IMI550）。IMI550 由英国(guo)帝国金属(shu)公司(si)（IMI）研制(zhi)，拉(la)伸强(qiang)度达1100MPa，屈(qu)服(fu)强度达940MPa，使用(yong)温度达(da)到(dao)400℃，用于机身(shen)和(he)发(fa)动机结构件[17]。最早作为抗蠕变合金(jin)用(yong)于(yu)劳(lao)斯莱斯(si)飞(fei)马(ma)和(he)奥(ao)林匹(pi)斯（Rolls Royce Pegasus and Olympus）发(fa)动机，后(hou)来又(you)用(yong)于欧(ou)洲(zhou)民用和军(jun)用(yong)飞(fei)机机(ji)身(shen)，如(ru)美洲虎（Jaguar）、狂风（Tornado）和(he)空客(ke)(Airbus)。
4 、β合金(jin)及(ji)应用(yong)
β 合(he)金(jin)是(shi)强度(du)最高的钛(tai)合(he)金(jin)，拉伸强(qiang)度(du)可(ke)达1240MPa。
在(zai)经(jing)过(guo)快速冷(leng)却(que)后仍可(ke)在室(shi)温(wen)下(xia)保(bao)留100% 的亚稳β 相。通过(guo)运用(yong)不(bu)同(tong)的时(shi)效温(wen)度和时间，可(ke)以控(kong)制某(mou)个合金β 相(xiang)基(ji)体(ti)中(zhong)α 相(xiang)析(xi)出(chu)的大小和比例(li)，从(cong)而获得比α+β 合金(jin)更高的(de)强(qiang)
度(du)，选(xuan)定适宜(yi)的(de)时效(xiao)温度和时(shi)间(jian)可(ke)以获(huo)得(de)不同的性能(neng)。
除了(le)少(shao)数例(li)外，β 合(he)金不(bu)用于高(gao)温(wen)应用，因为(wei)一(yi)般情(qing)况下，随着温度的升(sheng)高，β 合(he)金(jin)的强(qiang)度(du)会比(bi)近(jin)α 和(he)α+β 合金下(xia)降(jiang)更(geng)快，并且(qie)不如(ru)近α 型钛合金那(na)样具有(you)抗(kang)蠕变性能(neng)。
β 合(he)金(jin)主(zhu)要(yao)用于强(qiang)度要求(qiu)较(jiao)高的结(jie)构件(jian)，如飞机(ji)起(qi)落(luo)架，从(cong)波音777 开(kai)始，已在多(duo)款(kuan)新(xin)型大型商(shang)用(yong)飞机上应用(yong)。波(bo)音777 和787 采(cai)用(yong)β 合(he)金(jin)的其(qi)他(ta)构件包(bao)括襟翼滑轨(gui)、弹簧(huang)、辅助
动力单(dan)元(yuan)支柱(zhu)（APU Strut）、灭(mie)火(huo)罐、夹(jia)子和(he)托架以(yi)及排(pai)气(qi)管(guan)。
用(yong)于(yu)航(hang)空的β 合(he)金包括(kuo)Ti-10V-2Fe-3Al、Ti-5Al-5Mo-5V-3Cr、Ti-15V-3Cr-3Al-3Sn、Ti-6Al-2Sn-4Zr-6Mo、Ti-5Al-2Sn-2Zr-4Mo-4Cr、Ti-3Al-8V-6Cr-4Mo-4Zr、Ti-35V-15Cr和Ti-15Mo-2.7Nb-3Al-0.2Si。
（1）Ti-10V-2Fe-3Al(Ti-10-2-3)。Ti-10V-2Fe-3Al(Ti-10-2-3) 合金是(shi)由(you)美(mei)国(guo)Timet 公(gong)司、Boeing 公司(si)、Wyman-Gordon 于20 世(shi)纪(ji)70 年(nian)代共同研(yan)制的高(gao)强近β合(he)金，成(cheng)功应(ying)用于飞机起落架(jia)主(zhu)承(cheng)重(zhong)梁(liang)、机翼和(he)转轴(zhou)等关(guan)键结构(gou)件(jian)[18]。该(gai)合(he)金(jin)经过在(zai)波音757 上试(shi)用(yong)后(hou)，获(huo)批(pi)正(zheng)式(shi)用(yong)在(zai)波音(yin)777 的起(qi)落架(jia)上(shang)，如(ru)图3 所(suo)示。此(ci)后，空客也使(shi)用(yong)Ti10-2-3 用(yong)作(zuo)A380 飞(fei)机(ji)的起落(luo)架(jia)。
图3 波(bo)音777 起落架(jia)结构(gou)，该机(ji)型(xing)是(shi)首(shou)次(ci)使(shi)用(yong)钛合(he)金起(qi)落(luo)架(jia)的(de)商(shang)用(yong)飞机(ji)[5]
（2）Ti-5Al-5Mo-5V-3Cr (Ti-5553)。Ti-5553 合金(jin)是(shi)由(you)俄罗斯(si)上(shang)萨(sa)尔达(da)（VSMPO）与(yu)欧(ou)洲(zhou)空客(ke)公(gong)司(si)联合研制(zhi)的一种新(xin)型高强高韧近(jin)β 钛(tai)合金，其名(ming)义成分(fen)为Ti-5Al-5Mo-5V-3Cr-1Zr，比Ti-10-2-3 合(he)金强(qiang)度稍高(gao)（大约1240MPa），经(jing)热处(chu)理(li)后(hou)，抗拉(la)强度(du)可(ke)超过1500MPa，有一定(ding)加(jia)工性能优(you)势，淬透(tou)性(xing)更佳。特别(bie)适(shi)用(yong)于制造(zao)大(da)规格承(cheng)力构件，如机翼/ 吊挂接头、起落架/ 机翼接(jie)头(tou)以(yi)及(ji)起(qi)落架等(deng)零件(jian)。波(bo)音新型787 飞(fei)机起落(luo)架大(da)部分部(bu)件使用(yong)Ti-5553合金，空(kong)客(ke)A350-1000 的(de)起落(luo)架部件(jian)也使用(yong)该合(he)金(jin)[19,20]。
（3）Ti-15V-3Cr-3Sn-3Al(Ti-15-3-3-3)。Ti-15-3-3-3 是(shi)美国70 年代(dai)研制成功的(de)亚稳定(ding)β 型钛(tai)合(he)金(jin)。经(jing)800℃ 30minAC+540℃ 8hAC 处(chu)理, 室(shi)温拉伸强(qiang)度达(da)1100MPa, 延(yan)伸率(lv)仍(reng)在9% 以上。该(gai)合(he)金具(ju)有优良(liang)的压延性、冷(leng)成形(xing)性和焊(han)接(jie)性(xing)能(neng)，是(shi)一(yi)种理想的航(hang)空构件材料(liao)[21]。
主要(yao)用作机(ji)身(shen)结(jie)构件(jian)和航(hang)空(kong)紧(jin)固件，还可用(yong)来(lai)制(zhi)作弹簧(huang)，如图(tu)4 所示。用(yong)β 钛合金(jin)代(dai)替钢(gang)质(zhi)弹(dan)簧可(ke)以(yi)获(huo)得(de)70% 的(de)减重(zhong)。
图4 钛制飞机(ji)弹(dan)簧[5]
注：弹(dan)簧(huang)A 是用Ti-15-3-3-3 钛带制作(zuo)的(de)舱(cang)门平衡(heng)时钟(zhong)弹(dan)簧。弹(dan)簧(huang)B 是(shi)用(yong)β-C 钛(tai)丝制作(zuo)的(de)螺(luo)旋(xuan)弹(dan)簧(huang)，用作(zuo)T-45 教(jiao)练(lian)机(ji)启(qi)动(dong)杆动力单元弹(dan)簧(huang)。
（4）Ti-6Al-2Sn-4Zr-6Mo （Ti-6-2-4-6）。Ti-6-2-4-6 是(shi)美国Timet 公司在20 世(shi)纪(ji)60 年代开(kai)发的一种(zhong)高Mo 含量(liang)的(de)高温(wen)钛(tai)合金(jin)，具有耐高(gao)温(wen)性(xing)能（使(shi)用(yong)温(wen)度(du)在420℃）、良好(hao)的强度(du)、耐腐(fu)蚀(shi)、焊(han)接及加(jia)工性(xing)能(neng)。该(gai)合(he)金在(zai)固(gu)溶时效(xiao)或(huo)双重退火后的(de)低(di)周(zhou)疲(pi)劳强度明显高于(yu)相(xiang)应(ying)的(de)Ti-6Al-4V 合金，同(tong)时具(ju)有(you)较(jiao)高(gao)的(de)高(gao)温蠕变(bian)强(qiang)度(du)和瞬(shun)时强度(du)，可制造涡轮(lun)发动机压气(qi)机(ji)盘(pan)件和(he)叶片[22]。
（5）Ti-5Al-2Sn-2Zr-4Mo-4Cr（Ti-17）。Ti-17 是美(mei)国通用电(dian)气公司(si)在70 年(nian)代初(chu)期开(kai)始(shi)研(yan)究与(yu)开发的β 型(xing)合金(jin)，强(qiang)度高、韧性好(hao), 室(shi)温下(xia)屈(qu)服强度(du)为(wei)1137~1166MPa，抗拉强度(du)为1196~1235MPa，延伸(shen)率(lv)为(wei)8% 以上。同(tong)时具(ju)有良好(hao)的(de)抗裂纹(wen)生长(zhang)/ 疲劳性能和断裂(lie)韧(ren)性(xing)。主要用作(zuo)一(yi)些新研制(zhi)强度要(yao)求(qiu)较(jiao)高的大型飞机(ji)发(fa)动(dong)机风(feng)扇盘(pan)和气(qi)压(ya)机盘(pan)。美国(guo)通用(yong)电(dian)气(qi)公司和(he)Wyman Gordon 公司采用(yong)Ti-17 合(he)金(jin)制造(zao)了(le)发(fa)动机(ji)用盘件(jian)和(he)直升(sheng)飞(fei)机(ji)转(zhuan)子卡(ka)轴。日本(ben)神户制钢所(suo)也开始研(yan)制该(gai)合金并用于制造发(fa)动(dong)机(ji)盘(pan)件[23]。
（6）Ti-3Al-8V-6Cr-4Mo-4Zr(β-C)。β-C 是(shi)1969 年美(mei)国(guo)RMI 公(gong)司开(kai)发(fa)的(de)亚(ya)稳β 钛合(he)金。该合金(jin)含(han)有(you)更(geng)多(duo)的固溶体(ti)，拉(la)伸(shen)强度(du)可达(da)到(dao)1240 MPa，由于(yu)强度(du)高，其(qi)塑性(xing)和容(rong)损(sun)性能（断(duan)裂(lie)韧(ren)性(xing)和(he)疲(pi)劳(lao)裂纹(wen)生长速(su)率(lv)）低(di)于(yu)α+β 合金，因(yin)此不常用(yong)于(yu)关键承重部(bu)件，通常(chang)用(yong)作飞机(ji)弹簧、紧固(gu)件、连(lian)接(jie)件及导(dao)弹(dan)部件。
研究表(biao)明(ming)，将少(shao)量(liang)C(0.1%) 加入(ru)β-C，在(zai)时(shi)效(xiao)前进(jin)行一定(ding)的冷变(bian)形(xing)，可(ke)以(yi)加快(kuai)时效期间(jian)α 相析出，同时(shi)减少晶界(jie)α（GBα）形(xing)成，并(bing)促(cu)使(shi)晶(jing)粒(li)细化(hua), 可以(yi)在获得高达1500MPa 强度(du)的(de)同时，保持较(jiao)好(hao)的(de)延性(xing)[24]。
（7）Ti-35V-15Cr（Alloy C）。只有(you)一种(zhong)真(zhen)正的（ 稳(wen)定）β 合(he)金具有有(you)限的(de)商业(ye)应(ying)用(yong)价(jia)值，这(zhe)就(jiu)是(shi)Alloy C,名(ming)义成(cheng)分(fen)为Ti-35V-15Cr-0.05C，由(you)普(pu)· 惠(hui)（Pratt andWhitney 公司(si)，美(mei)国最(zui)大的(de)两(liang)家(jia)航空(kong)发(fa)动机制造公司(si)之(zhi)一）开(kai)发(fa)。由(you)于β 稳(wen)定(ding)合金含(han)量相(xiang)当(dang)高(gao)，因此Alloy C 在服(fu)役温(wen)度(du)下(xia)β 相不会像普(pu)通β 合(he)金那样(yang)分解成(cheng)α+β 相(xiang)。该(gai)合金(jin)室(shi)温(wen)拉(la)伸(shen)性(xing)能(neng)1071MPa，屈服强度1023 MPa，延(yan)伸率(lv)14.7，蠕变温(wen)度(du)540℃，由(you)于具(ju)有防火(huo)（不(bu)燃(ran)烧）性能(neng)，而被(bei)普(pu)·惠用作军(jun)用发动机的排(pai)气系统[25]。而(er)其(qi)他(ta)钛合金在高质量(liang)流(liu)速下(xia)（比(bi)如喷气(qi)发(fa)动(dong)机气流），会(hui)发生燃烧(shao)，供燃烧的(de)“燃(ran)料”就(jiu)是(shi)几乎所(suo)有钛(tai)合(he)金中(zhong)都(dou)必不(bu)可(ke)少的钛和(he)铝(lv)。
（ 8 ）T i - 1 5 M o - 2 . 7 N b - 3 A l - 0 . 2 S i（ β - 2 1 S ）。β-21S(Ti-15Mo-2.7Nb-3Al-0.2Si) 是TIMET 开发(fa)的一种(zhong)超(chao)高强度新型β 合金。该(gai)合金(jin)强度高，塑(su)性(xing)好，通(tong)过(guo)热
处(chu)理，时效到(dao)很高的强度水(shui)平(ping)（抗(kang)拉(la)强度>1450MPa），塑性(xing)仍保(bao)持(chi)在Ti-1023 的(de)水(shui)平。β-21S 在加(jia)工和(he)使用(yong)期间具有显著(zhu)的抗氧化性能，更适合(he)加工(gong)成(cheng)薄(bao)板(ban)。β-21S 比(bi)其(qi)它β 合金(jin)能承(cheng)受(shou)更(geng)高的温(wen)度，长(zhang)时(shi)间工作(zuo)温(wen)度可达540℃ [26]。
由于具(ju)有更(geng)好(hao)的耐(nai)高(gao)温(wen)性能，这(zhe)种合(he)金(jin)可以用作(zuo)航空(kong)发动机尾椎，如图5 所(suo)示，此处喷口(kou)暴露于发动(dong)机(ji)尾(wei)气。用β-21S 代替(ti)镍基合金可(ke)以(yi)大(da)幅度减轻(qing)喷口(kou)和尾(wei)椎(chui)的(de)重量(liang)。
图(tu)5 装(zhuang)配波(bo)音(yin)-777 发动机(ji)β-21S 尾(wei)椎(chui)[5]
5、钛(tai)铝(lv)合金(jin)及(ji)应用(yong)
钛(tai)铝(lv)合金，比近(jin)α 型钛合(he)金具有更(geng)好(hao)的(de)耐(nai)高温(wen)性能。钛(tai)铝(lv)合(he)金有(you)多(duo)种金属(shu)间(jian)化(hua)合(he)物(wu)，主(zhu)要(yao)有(you)Al 含(han)量较(jiao)少(shao)的(de)Ti3Al（α2）和Al 含量较多的(de)TiAl（ϒ）两种。其中(zhong)ϒ 合(he)金(jin)耐(nai)高温能(neng)力达(da)到(dao)725℃，高于常(chang)规(gui)钛(tai)合金(jin)的工作(zuo)温度(du)。目前已(yi)有ϒ合金用(yong)于(yu)发动机制(zhi)造(zao)，在(zai)商(shang)用(yong)飞(fei)机发(fa)动(dong)机(ji)中用作(zuo)低(di)压涡(wo)轮叶片(pian)，如图6 所(suo)示(shi)。
图(tu)6 用(yong)ϒ 合(he)金(jin)制作(zuo)747 发动机低压(ya)涡(wo)轮(lun)转子叶(ye)片[5]
目前波音787 的GEnx 发(fa)动(dong)机(ji)以(yi)及空客(ke)A-320NEO和波音737MAX 的CFM LEAP 发(fa)动机最后(hou)两级(ji)低压涡(wo)轮(lun)（LPT）工作(zuo)叶(ye)片(pian)均釆(bian)用(yong)ϒ 合(he)金Ti-48Al-2Nb-2Cr 制造(zao)。
使用这(zhe)种合(he)金使GEnx 发(fa)动(dong)机每级叶(ye)片(pian)减(jian)重(zhong)约90kg。2006年(nian)美(mei)国(guo)GE 公(gong)司(si)使用Ti-48Al-2Nb-2Cr 合金(jin)作(zuo)为(wei)在GEnx发动机中(zhong)第(di)6、7 级(ji)低压(ya)涡(wo)轮(lun)叶片。这(zhe)是(shi)钛(tai)铝(lv)合金首(shou)次(ci)大(da)规(gui)模(mo)进入实际(ji)关(guan)键(jian)结(jie)构件的(de)应用[27]。图7 为用ϒ 合(he)金(jin)制(zhi)造(zao)的GEnx 发动机低(di)压涡(wo)轮转子。
图7 用ϒ 合(he)金制造的(de)GEnx 发动机(ji)最后(hou)两(liang)级低压涡(wo)轮转子(zi)叶(ye)片(pian)[5]
6 、结语
对(dui)美欧(ou)航(hang)空航(hang)天(tian)用(yong)钛(tai)锻件(jian)、钛棒等(deng)钛(tai)及(ji)钛合金(jin)牌(pai)号的梳理(li)分(fen)析表(biao)明(ming)，近(jin)年(nian)来(lai)国(guo)外(wai)开发(fa)的(de)高温钛合(he)金(jin)、低(di)温(wen)钛(tai)合金(jin)、高(gao)强(qiang)高(gao)韧(ren)β 型(xing)钛(tai)合(he)金(jin)、阻燃钛合金和损伤(shang)容限型(xing)钛合金在(zai)航(hang)空航(hang)天(tian)领域得到了广泛(fan)应(ying)用(yong)，代表(biao)了(le)航空航天高性(xing)能(neng)钛合(he)金(jin)材料(liao)的发(fa)展(zhan)方(fang)向。
（1）高(gao)温钛(tai)合(he)金。20 世(shi)纪50 年代(dai)开发(fa)的高(gao)温(wen)钛(tai)合(he)金(jin)以(yi)美国开发(fa)的(de)Ti-6Al-4V 合(he)金(jin)为代表，其适(shi)应(ying)温(wen)度(du)为300-350℃ [28]。后(hou)来(lai)开发(fa)的高温(wen)钛(tai)合(he)金(jin)以近(jin)α 型(xing)为(wei)主，以(yi)美国(guo)开发的(de)Ti-6-2-4-2S、Ti-1100，英(ying)国(guo)开(kai)发(fa)的(de)IMI834 以(yi)及俄(e)罗(luo)斯开(kai)发(fa)的(de)BT-36 为(wei)代(dai)表，使(shi)用(yong)温度高达(da)600℃。高温(wen)钛合(he)金以(yi)其优良的热(re)强性(xing)和(he)高的比(bi)强度，在航(hang)空(kong)发(fa)动(dong)机(ji)中(zhong)获得了(le)广(guang)泛的应(ying)用(yong)。高(gao)温(wen)钛合(he)金(jin)的另一个发(fa)展趋势是钛铝合金，即以钛铝(lv)为基础(chu)的(de)Ti3Al（α2）和(he)TiAl（ϒ）金(jin)属(shu)间化(hua)合物(wu)，其中ϒ 合(he)金耐高温(wen)能力达到725℃。钛(tai)铝(lv)合(he)金(jin)成(cheng)为未来航空(kong)发(fa)动(dong)机(ji)及(ji)飞机结构件(jian)最(zui)具(ju)竞(jing)争力的(de)材(cai)料。
（2）低(di)温(wen)钛合(he)金。一些钛和钛合金在低(di)温(wen)和(he)超低(di)温下仍(reng)能保持(chi)其(qi)原有(you)的机械(xie)性(xing)能(neng)。美(mei)国(guo)对(dui)于低温钛(tai)合金(jin)的研究(jiu)主要集中于α 型Ti-5Al-2.5Sn ELI 以(yi)及(ji)α+β 型(xing)钛(tai)合(he)金(jin)Ti-6Al-4V ELI[6]，通(tong)过(guo)降低间(jian)歇(xie)元(yuan)素含(han)量(liang), 两(liang)种(zhong)钛合金(jin)在20K 极(ji)低(di)温度(du)下保持良(liang)好(hao)的(de)强度(du)和韧性(xing)，用于(yu)低温(wen)容器、低温管道(dao)以(yi)及(ji)液体(ti)火箭(jian)发(fa)动机(ji)叶轮(lun)。
（3）高强(qiang)钛合(he)金(jin)。高(gao)强(qiang)度(du)钛合金一(yi)般指抗拉(la)强度在1,000MPa 以(yi)上(shang)的钛合(he)金(jin)，国外高强钛合金研发主(zhu)要(yao)以美(mei)国和俄(e)罗斯(si)为主(zhu)。β 合(he)金是(shi)强(qiang)度最高的(de)钛合(he)金(jin)，目(mu)前代表(biao)国际先(xian)进水(shui)平并(bing)在航(hang)空(kong)领(ling)域获得实(shi)际应用(yong)的(de)高(gao)强(qiang)度钛合金(jin)主要(yao)为(wei)β 型钛合金(jin)，如美(mei)国(guo)Ti-10-2-3、Ti-15-3-3-3 和β-21S，俄罗(luo)斯Ti-5-5-5-3-1 等(deng)，主(zhu)要用(yong)于(yu)强度要(yao)求较(jiao)高(gao)的结(jie)构(gou)件(jian)，如(ru)飞机起落架以及(ji)机(ji)身等部件(jian)。
（4）阻燃(ran)钛(tai)合金(jin)。为(wei)解(jie)决(jue)航空(kong)发(fa)动机用(yong)钛合(he)金(jin)材料的(de)“钛(tai)燃(ran)烧(shao)”问(wen)题(ti)，以(yi)满(man)足高推(tui)重比(bi)发动机的(de)需(xu)要，美(mei)国(guo)和俄(e)罗斯从(cong)20 世(shi)纪70 年(nian)代开(kai)始(shi)就开(kai)展(zhan)阻(zu)燃钛(tai)合金的(de)研制。阻燃(ran)钛合金(jin)主要(yao)包括(kuo)两(liang)个合金(jin)系(xi)：美(mei)国(guo)的Ti-V-Cr 系(xi)Alloy C（T-35V-15Cr）；俄罗斯(si)的(de)Ti-Cu-Al 系(xi)BTT-1、BTT-3[3]。其(qi)中(zhong)Alloy C 是一(yi)种稳(wen)定β 型阻燃(ran)钛合(he)金(jin)，具(ju)有较高(gao)的室(shi)温和(he)高温强(qiang)度(du)，良好(hao)的(de)蠕变强(qiang)度(du)，优(you)异(yi)的疲劳强(qiang)度(du)和(he)冷(leng)成形(xing)性(xing)，已成功(gong)应用(yong)于F119 发(fa)动机的高(gao)压压气机机匣(xia)、导向叶片(pian)和矢(shi)量(liang)尾(wei)喷管。
（5）损伤容限钛合(he)金。为(wei)了(le)满足新型飞(fei)机对材(cai)料比(bi)强度、抗(kang)疲劳(lao)性(xing)能(neng)、裂(lie)纹(wen)扩(kuo)展性(xing)能、断(duan)裂韧(ren)性(xing)、寿(shou)命期成本(ben)等(deng)综(zong)合性(xing)能的(de)要(yao)求(qiu)，国(guo)外(wai)已(yi)研(yan)制(zhi)出(chu)高断(duan)裂(lie)韧性和(he)低(di)裂纹(wen)扩(kuo)展速(su)率(lv)的(de)
损(sun)伤容限型(xing)钛(tai)合(he)金(jin)，以美(mei)国(guo)开(kai)发的(de)α+β 型合(he)金(jin)Ti-6Al-4V ELI 及Ti-6-2-2-2-2S 为(wei)代表。Ti-6Al-4V ELI 为中(zhong)强(qiang)损(sun)伤(shang)容限钛合(he)金(jin)，Ti-6-2-2-2-2S 为高强(qiang)损伤容(rong)限钛合(he)金(jin)，在(zai)美国F-22 战斗(dou)机(ji)得到大量应用(yong)[29]。
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