钛加工(gong)件在自行车制(zhi)造领(ling)域(yu)的应(ying)用(yong)现状

随(sui)着(zhe)人们对(dui)自行(xing)车(che)功(gong)能观念认(ren)识(shi)的转(zhuan)变，尤其是国(guo)际(ji)自(zi)行(xing)车竞(jing)赛(sai)运动(dong)的日益激烈，自行(xing)车制造厂商(shang)们便不(bu)断谋求重(zhong)量(liang)轻(qing)、强(qiang)度高的(de)新(xin)材料(liao)，于(yu)是钛便成(cheng)了他们注意的(de)目(mu)标。

本(ben)星(xing)球每年都举(ju)办自行(xing)车博览会，其(qi)中最有(you)名的(de)是一年(nian)一(yi)度轮流(liu)于(yu)意(yi)大利的米兰(lan)和(he)西德(de)的科(ke)隆(long)召开的(de)国际(ji)自行车博览会。最(zui)早能看到自行(xing)车(che)钛零件(jian)展品的是1975年11月(yue)的米兰(lan)博览会(hui)。在(zai)这次博(bo)览(lan)会(hui)上(shang)，意(yi)大(da)利(li)的毕安(an)奇(qi)自(zi)行车(che)公司(si)展(zhan)出(chu)了(le)一(yi)辆全钛车架的(de)公(gong)路赛车(che)。由于这辆新(xin)型赛(sai)车(che)的总(zong)重(zhong)量(liang)只(zhi)有。66公斤，而引(yin)起了(le)轰动。

早在(zai)70年(nian)代(dai)初(chu)，西德(de)的卡尔科夫公司、美(mei)国的(de)泰列(lie)达因钛(tai)公司、英(ying)国的史(shi)皮德一威尔公司(si)等(deng)生产厂(chang)家，就(jiu)曾进行过(guo)钛(tai)车(che)架(jia)的试制工作。但是(shi)，由于当时生(sheng)产(chan)自(zi)行(xing)车钛零件的(de)加(jia)工(gong)和(he)焊接技术(shu)还未(wei)赶关(guan)，而未能(neng)形(xing)成(cheng)批量生产能(neng)力(li)。进人80年代以(yi)后(hou)，随着(zhe)科(ke)学(xue)技(ji)术的不(bu)断(duan)进步，各种(zhong)自行(xing)车铁(tie)零件竞(jing)一相(xiang)问世，从(cong)而(er)推动了(le)自(zi)行车的(de)钛(tai)材化(hua)。

一(yi)、钛(tai)在(zai)自行(xing)车(che)行业(ye)的(de)应(ying)用(yong)现状(zhuang)

按照自行(xing)车各部(bu)分的(de)功(gong)能(neng)，可把自行(xing)车(che)分为13个部分，即(ji)车(che)体部(bu)、控制部(bu)、驱(qu)动(dong)部(bu)、行(xing)走(zou)部(bu)、变速部、。制(zhi)动部、座位部、装(zhuang)载(zai)部(bu)、停(ting)立(li)部、警(jing)报(bao)部、照(zhao)明部(bu)、附(fu)属(shu)件(jian)和连接件(jian) 。其(qi)中车(che)体部包(bao)括车(che)架、前车(che)又、车(che)头、悬(xuan)吊(diao)件、阀(fa)座和(he)挡泥板。这(zhe)一部(bu)分按(an)其重(zhong)量计(ji)约(yue)占车重(zhong)的27%。驱(qu)动部包(bao)括链轮、曲轴、脚(jiao)蹬(deng)、链(lian)条(tiao)、飞轮、链(lian)盒(he)。这(zhe)部分(fen)约占(zhan)车重(zhong)的22%。行(xing)走部包括(kuo)轮(lun)胎(tai)、内胎(tai)、车圈、辐条、轮(lun)毅(yi)，这(zhe)部分(fen)约(yue)占自行车(che)总(zong)重的(de)24%。由(you)此(ci)可(ke)见(jian)，车体(ti)部、驱(qu)动部(bu)和(he)行走部这(zhe)三部(bu)分的重(zhong)鼠(shu)之(zhi)和，就(jiu)占自行(xing)车总(zong)重量(liang)的(de)70%以上。

因此(ci)，旨在(zai)降低自(zi)行车(che)重(zhong)量的钛(tai)材(cai)化(hua)问(wen)题，首(shou)先(xian)就是(shi)从这(zhe)儿开(kai)始(shi)的，并且经过10多(duo)年(nian)的(de)开发(fa)研(yan)究(jiu)，其中(zhong)人(ren)部分(fen)零(ling)部(bu)件已(yi)实现了钛材(cai)化(hua)。

下(xia)面概述一(yi)下自行车钛零(ling)件(jian)的生(sheng)产现(xian)状。

1、车(che)体(ti)部

这部分(fen)钛(tai)材化(hua)的重点是车(che)架(jia)，因(yin)为车(che)架是(shi)自行(xing)车(che)的(de)最大(da)部(bu)件(jian)，也(ye)是最重要的零(ling)件之一(yi)。日(ri)本(ben)生(sheng)产(chan)的小(xiao)型轻便(bian)自行车钛(tai)车架的(de)基本(ben)数(shu)据(ju)如(ru)表(biao)1所(suo)示(shi)。

生(sheng)产(chan)钛(tai)车架的主(zhu)要难(nan)点是管材(cai)的加l和焊(han)接(jie)，尤(you)其(qi)是焊(han)接(jie)技(ji)术(shu)。70年代初(chu)，各国(guo)自(zi)行车制造(zao)公(gong)司之(zhi)所(suo)以没有(you)开(kai)发(fa)出(chu)批(pi)量生(sheng)产(chan)钛(tai)车架(jia)的能力(li)，其关键就(jiu)是没(mei)有(you)解决(jue)好认的(de)焊(han)接(jie)问(wen)题，致(zhi)使(shi)车(che)架的(de)强(qiang)度不(bu)够。

日(ri)本的(de)日(ri)美(mei)富(fu)士(shi)自(zi)行(xing)车(che)公司，早在1975年(nian)就开(kai)始(shi)铁车架(jia)的开(kai)发(fa)研(yan)究工作(zuo)，但(dan)很(hen)长时间内(nei)未能实现(xian)批量(liang)生(sheng)产。现在(zai)该(gai)公司已解(jie)决(jue)了车架(jia)的上(shang)、下(xia)、立(li)管和其它(ta)形状管材的旋(xuan)锻、切削(xue)等加工问题(ti)，形(xing)成了普(pu)通自(zi)行(xing)车和赛车用钛车(che)架的批量生产能(neng)力。此外，该(gai)公(gong)司对(dui)叉(cha)头(tou)和(he)叉尾(wei)件也(ye)开(kai)发(fa)出(chu)相(xiang)应(ying)的(de)锻(duan)造(zao)方(fang)法(fa)。

表(biao)1 钛(tai)车架基(ji)本(ben)规(gui)格

2、驱(qu)动部

这部分(fen)自(zi)行车零件的(de)特(te)点(dian)是件(jian)小(xiao)，种(zhong)类(lei)多(duo)，其多(duo)数(shu)零(ling)件(jian)目(mu)前(qian)已能用(yong)钛制作。

1）曲(qu)轴

由(you)钛曲(qu)轴、曲轴螺(luo)栓、轴承(cheng)和轴(zhou)承(cheng)碗组(zu)成(cheng)的曲轴装(zhuang)配件(jian)的(de)重(zhong)量为185克，而(er)同(tong)样(yang)尺(chi)寸的钢(gang)制曲轴装(zhuang)配(pei)件(jian)重(zhong)290克(ke)。

2)脚蹬(deng)轴

钛(tai)脚蹬轴的重(zhong)量(liang)为100克(ke)，而(er)钢脚蹬轴的(de)重量为(wei)170克(ke)。

3）链(lian)条

链(lian)条的(de)重量随(sui)着链条节(jie)数(shu)的(de)不同(tong)而异(yi)。114节(jie)钢链(lian)条的(de)重(zhong)量(liang)为385克，112节不锈(xiu)钢链(lian)条重(zhong)365克(ke)，而(er)112节(jie)钛(tai)链(lian)条(tiao)的重量(liang)仅为(wei)265克(ke)。为了适应(ying)更(geng)苛刻的行(xing)驶条(tiao)件的(de)要(yao)求(qiu)，人们(men)正期待(dai)着开发(fa)钛合金链条(tiao)。

4)飞(fei)轮

目(mu)前日(ri)本已(yi)有多速钛(tai)一钢(gang)组合飞轮(lun)上市(shi)。

3、行(xing)走(zou)部(bu)

1）车(che)圈(quan)

由(you)铁管(guan)制成的(de)高级(ji)钛(tai)车圈目(mu)前仅用(yong)于赛(sai)车(che)。在钛车(che)圈(quan)出现之(zhi)前(qian)，用(yong)的是铝合金。然而，自1983年日本自(zi)行(xing)车振兴会把钛(tai)管车(che)圈定(ding)为赛车车圈(quan)以来，截止到(dao)1987年，仅(jin)日(ri)本就使(shi)用(yong)了近(jin)万(wan)只(zhi)钛车圈。日(ri)本(ben)新(xin)家工(gong)业(ye)公(gong)司采(cai)用薄(bao)壁焊接钛(tai)管。经(jing)精(jing)密压(ya)力加工(gong)，制成公(gong)差为(wei)士2mm、外(wai)周长为1996mm的(de)圆(yuan)形件后，于切(qie)口(kou)处(chu)配以(yi)适(shi)当的接头(tou)，就制(zhi)成了(le)完(wan)全对接接(jie)合的(de)圆(yuan)形(xing)车(che)圈。然(ran)后经表(biao)面抛光(guang)，再按规定的(de)36，32，28辐条孔数(shu)打孔(kong)就行(xing)了。这种(zhong)钛车(che)圈的单(dan)重只(zhi)有300克(ke)。

2)辐条(tiao)

普通(tong)自(zi)行(xing)车辐条钛丝(si)的(de)单根重(zhong)量(liang)为(wei)4.6克，直(zhi)径(jing)为(wei)2mm；其大(da)小、形状(zhuang)与(yu)钢辐(fu)条完全(quan)一样，拉(la)伸强(qiang)度(du)为(wei)676MPa，即大体相当(dang)于我(wo)国的TA3。

4、控制(zhi)部

这(zhe)一(yi)部分(fen)的(de)主要(yao)零(ling)件是(shi)车(che)把(ba)。

自(zi)行(xing)车车把有三种(zhong)形状:下(xia)弯(wan)式(shi)、扁(bian)平(ping)式和上弯(wan)式。

制(zhi)作车把用的(de)管材(cai)直径通(tong)常有两个规格，即(ji)外(wai)径(jing)为(wei)22mm和(he)23.8mm的两(liang)种管(guan)子。

1985年(nian)春(chun)M公(gong)司用钛管制作的(de)下(xia)弯式车(che)把，其(qi)管材(cai)外径(jing)为(wei)23.8mm，壁厚为1.2mm。

5、其它(ta)钛制(zhi)品(pin)

除上述(shu)自(zi)行(xing)车零(ling)件(jian)外(wai)，目前(qian)还能(neng)生(sheng)产(chan)钛制延迟器、大齿(chi)轮、车(che)座(zuo)、车(che)闸(zha)等钛(tai)加工件(jian)，尤(you)其是(shi)螺(luo)栓(shuan)、螺(luo)母(mu)之(zhi)类(lei)的(de)连(lian)接件(jian)。日(ri)本施玛(ma)诺工业(ye)公司(si)，从1973年开始(shi)试制(zhi)自(zi)行(xing)车零(ling)件(jian)，目前(qian)它生(sheng)产(chan)的(de)各种自行车钛(tai)零件已销(xiao)往(wang)世(shi)界很(hen)多地(di)方(fang)。其产(chan)品(pin)包(bao)括(kuo)轮(lun)毅、飞轮(lun)、链(lian)轮、曲(qu)轴、支架(jia)、脚(jiao)蹬(deng)、导(dao)向(xiang)轮、卡(ka)式制(zhi)动器等(deng)。

该(gai)公司声(sheng)称，用(yong)钛链轮、曲轴(zhou)、飞(fei)轮和导(dao)向(xiang)装(zhuang)置取(qu)代钢制件后(hou)，可减重50%一(yi)60%。

二、障(zhang)碍(ai)与办法

总的(de)说(shuo)来(lai)，影(ying)响(xiang)自(zi)行车钛零件(jian)推(tui)广的(de)主要障碍是技术(shu)和价(jia)格(ge)这(zhe)两(liang)个方(fang)面(mian)。在整(zheng)个(ge)70年代及80年代初(chu)，技(ji)术(shu)是(shi)影(ying)响(xiang)钛零件生(sheng)产推广的(de)主要(yao)障碍(ai)。由(you)于当(dang)时人们(men)对钛(tai)的(de)加(jia)工性(xing)能和(he)焊(han)接特(te)性了解的不多(duo)，因此(ci)迟迟(chi)不(bu)能形成批量生(sheng)产能力(li)。经过(guo)10多(duo)年(nian)的开发研(yan)究之后，现(xian)在国外(wai)一(yi)些(xie)自(zi)行车生产厂家已经(jing)基(ji)本(ben)掌(zhang)握(wo)了(le)各(ge)种(zhong)管(guan)材的(de)加工和焊(han)接技(ji)术，因(yin)此不(bu)断(duan)有新(xin)的(de)钛(tai)零件(jian)问世，为(wei)自(zi)行车(che)钛(tai)零(ling)件的推(tui)广应用(yong)奠定(ding)了(le)技术(shu)基(ji)础(chu)。

进(jin)人80年代以后，随着自(zi)行(xing)车钛零(ling)件(jian)生(sheng)产(chan)技(ji)术的(de)不断(duan)进步和(he)生产的钛零(ling)件(jian)数量的不断增(zeng)加(jia)，阻(zu)碍(ai)钛(tai)零(ling)件推广(guang)的主(zhu)要障碍(ai)就(jiu)转移(yi)到(dao)价(jia)格(ge)上(shang)来。例如，虽然钛曲轴(zhou)装配件比相(xiang)同尺(chi)寸(cun)的钢(gang)装(zhuang)配件轻105克(ke)，但(dan)其价格却是(shi)钢的6倍；钛辐条(tiao)的(de)价格为同(tong)尺(chi)寸(cun)不锈(xiu)钢(gang)辐条(tiao)的(de)15倍(bei)，为(wei)普通钢辐(fu)条(tiao)的(de)30倍;而钛合金(jin)螺(luo)栓(shuan)的(de)价格(ge)竟为(wei)普(pu)通钢(gang)螺(luo)栓的100倍左右(you)，日(ri)本(ben)人曾对装有(you)部分(fen)钛(tai)零(ling)件(jian)的高级自(zi)行(xing)车的(de)单重(zhong)价(jia)格(ge)与汽(qi)车和(he)彩电(dian)进(jin)行(xing)了比较(jiao)。

结果(guo)表(biao)明，高(gao)级自行车(che)的价(jia)格(ge)为(wei)每克(ke)6日元，汽车(che)为(wei)1.8日(ri)元(yuan)，彩(cai)电(dian)是(shi)5日元;而(er)对(dui)于(yu)定做(zuo)的(de)高(gao)级(ji)自(zi)行车来说，其(qi)单重价格竟高(gao)达(da)每克(ke)20日(ri)元。由此可(ke)见，高级(ji)自(zi)行车(che)是比(bi)汽(qi)车和彩电(dian)挡次更(geng)高(gao)的产(chan)品(pin)。

装有(you)钛(tai)零件的(de)高(gao)级(ji)自(zi)行(xing)车(che)的(de)价格(ge)如此(ci)昂贵，就必(bi)然阻碍(ai)了(le)钛零(ling)件的(de)推(tui)广应(ying)用。因(yin)此，要打开自(zi)行车铁零件的销(xiao)路(lu)，就(jiu)必须(xu)大幅(fu)度(du)地降低(di)钛零件的(de)生(sheng)产(chan)成(cheng)本。

据日刊报(bao)道(dao)，日本大(da)同特(te)殊钢公(gong)司(si)，通过先(xian)在(zai)等(deng)离子弧炉(lu)中(zhong)溶炼残(can)钛(tai)和(he)海绵钛(tai)的(de)棍(gun)合料，然后于真(zhen)空(kong)电弧炉中(zhong)重(zhong)熔(rong)的(de)方(fang)法(fa)，把出售的高(gao)级自行车的成本(ben)降低(di)了(le)15%。

此例说明，在(zai)降低高(gao)级自行(xing)车(che)钛零件(jian)的(de)成(cheng)本(ben)方面(mian)是(shi)大有潜(qian)力(li)的(de)，其基(ji)本办(ban)法(fa)就是(shi)向科学(xue)技术(shu)要效(xiao)益(yi)。熔炼(lian)工艺(yi)尚(shang)能(neng)有(you)如(ru)此(ci)大(da)幅度(du)地降(jiang)低生(sheng)产(chan)成(cheng)本(ben)的(de)潜力，那(na)么(me)存在(zai)于(yu)流(liu)程(cheng)更(geng)长的钛(tai)管加(jia)工和(he)焊(han)接工(gong)艺(yi)方(fang)面(mian)的(de)潜(qian)力也(ye)一(yi)定更大(da)。因(yin)此(ci)，要(yao)在进一(yi)步(bu)稳(wen)定现(xian)有工艺的基(ji)础上(shang)，努(nu)力(li)探(tan)索更(geng)经济(ji)的(de)生产钛零件的(de)新(xin)技(ji)术(shu)。

三(san)、自(zi)行车(che)钛(tai)材化(hua)的前景(jing)

国(guo)外一(yi)些(xie)自行车公司经过(guo)10多年(nian)的(de)开(kai)发研究，已能(neng)批量(liang)生产(chan)自(zi)行车的(de)主要(yao)铁(tie)制零(ling)部(bu)件(jian)，一批(pi)装有(you)铁(tie)制(zhi)零件的(de)高级自(zi)行车也(ye)相继问世(shi)。例如(ru)日(ri)美(mei)富士自行(xing)车(che)公(gong)司(si)，通(tong)过(guo)与住友(you)重型机(ji)械(xie)公(gong)司(si)合(he)作(zuo)，克服(fu)了(le)管(guan)材(cai)加(jia)工(gong)、焊接和小零(ling)件(jian)生产(chan)的困(kun)难，开始了(le)纯(chun)铁(tie)自(zi)行车(che)的(de)批(pi)量(liang)生产(chan)。在它(ta)出售(shou)的(de)高(gao)级(ji)赛(sai)车“富士钛”中，车(che)架和(he)前叉都是用(yong)纯(chun)钛(tai)制(zhi)作(zuo)的(de)，其(qi)单价(jia)为23一30万(wan)日(ri)元(yuan)。日(ri)本松下自(zi)行车工(gong)业(ye)公(gong)司，从1987年4月(yue)开始(shi)出(chu)售(shou)一(yi)种称为B一PCT500型的高(gao)级(ji)自行(xing)车，这(zhe)是(shi)一种(zhong)净(jing)重为(wei)8。68公(gong)斤的赛(sai)车(che)，售价(jia)为29万日(ri)元(4)。据称(cheng)，由于这(zhe)种(zhong)赛车重量(liang)轻、强度高(gao)、稳定(ding)性(xing)好(hao)，尤其是(shi)外(wai)观漂亮，而(er)受(shou)到(dao)体育(yu)界，尤(you)其(qi)是(shi)赛(sai)车运(yun)动员们的(de)喜爱，故其(qi)销(xiao)售(shou)颇(po)为(wei)顺(shun)利。

然(ran)而(er)，至今(jin)自行车(che)钛(tai)零(ling)件(jian)的(de)应(ying)用(yong)还主(zhu)要限(xian)于(yu)赛(sai)车领(ling)域。据(ju)日(ri)本(ben)人(ren)士(shi)估计(ji)，1986年日本(ben)生产的各(ge)种(zhong)用途的(de)自行车约为(wei)660万辆，其中小型自行车(che)为(wei)270万(wan)辆(liang)，约(yue)占总数(shu)的(de)41%，轻(qing)便(bian)车139万(wan)辆(liang)，占(zhan)20%，体育用(yong)车100万辆(liang)，占巧%。而且在(zai)这(zhe)三(san)种(zhong)主要(yao)车(che)型(xing)中，轻(qing)便车有大幅(fu)度增长(zhang)之势。由(you)此可(ke)见，钛在自行车(che)行(xing)业(ye)的(de)应(ying)用前(qian)景是(shi)光明(ming)的，市场(chang)潜力(li)很大。我国(guo)是世界(jie)闻名的自行(xing)车(che)王(wang)国(guo)，倘若能在我国打开销(xiao)路(lu)，其(qi)市场(chang)之(zhi)大(da)远(yuan)非(fei)日(ri)本市(shi)场可(ke)比。

四(si)、几(ji)点粗(cu)浅(qian)的(de)看法

钛(tai)作为一种新型(xing)结(jie)构材(cai)料，以(yi)其(qi)重(zhong)量(liang)轻(qing)、强(qiang)度(du)高(gao)、耐腐蚀(shi)、易(yi)着(zhe)色(se)等优(you)良(liang)性(xing)能(neng)而获(huo)得自(zi)行车行业(ye)的青睐。由于(yu)材料科(ke)学工(gong)作者们10多(duo)年(nian)的努力(li)，现已(yi)初(chu)步(bu)形成了(le)某(mou)些钛零件的(de)批量生产能(neng)力，为(wei)钛材(cai)在(zai)自(zi)行车(che)行(xing)业的(de)推广应(ying)用开(kai)辟(pi)了道(dao)路。目(mu)前，钛(tai)在(zai)自(zi)行(xing)车上的(de)用(yong)量(liang)正(zheng)在逐(zhu)步增(zeng)加(jia)，但(dan)所生产(chan)的品(pin)种(zhong)数量还很(hen)有限(xian)，应用(yong)面(mian)也很(hen)窄(zhai)，故钛在自行(xing)车(che)行(xing)业的(de)应用(yong)市(shi)场(chang)潜力很(hen)大。有(you)人曾对日本(ben)市(shi)场做过(guo)估(gu)算(suan)，认为目(mu)前日本国(guo)内(nei)自(zi)行车(che)市(shi)场(chang)的(de)年(nian)销(xiao)售量约(yue)为(wei)600万(wan)辆，如(ru)果以(yi)单车用(yong)钛(tai)50%来(lai)计(ji)算的话，那(na)么(me)日(ri)本每(mei)年仅自(zi)行(xing)车(che)行(xing)业的(de)用(yong)钛量就(jiu)可达。26万(wan)多(duo)吨。尽(jin)管(guan)对(dui)市场(chang)前(qian)景(jing)的(de)预(yu)测未(wei)必(bi)能用这(zhe)种(zhong)简(jian)单的(de)计(ji)算(suan)方法(fa)估计(ji)出(chu)来，但(dan)它(ta)却(que)直(zhi)观地(di)说明了钛(tai)在自行(xing)车行业的潜(qian)在市场(chang)是很大的(de)。我(wo)国是一(yi)个(ge)钛(tai)资源十(shi)分丰(feng)富的国(guo)家，充分(fen)利(li)用(yong)我国(guo)的资源优势，开(kai)拓钛的(de)新(xin)应用(yong)领域(yu)，是我们始终(zhong)不渝的追(zhui)逐目(mu)标之一(yi)，因(yin)此我(wo)们(men)应该努力占领(ling)这一应用市(shi)场(chang)。这(zhe)是第(di)一(yi)点(dian)。

第二(er)点是(shi)加强横向联(lian)合(he)，建立一(yi)支专业(ye)化(hua)队(dui)伍(wu)。

我(wo)国(guo)的钛工业至(zhi)今(jin)已有30多年的历史，而自70年代初我国开(kai)展钛(tai)的民(min)用(yong)推(tui)广(guang)以来(lai)也(ye)已(yi)将(jiang)近20年(nian)。在这(zhe)20年的时(shi)间里，钛的足(zu)迹(ji)已涉(she)及到哆(duo)多个(ge)民(min)用(yong)行(xing)业(ye)、十(shi)几个部门(men)，民(min)用(yong)钛的(de)数(shu)量也(ye)猛增到(dao)钛(tai)材消费总量(liang)的80%以(yi)上。

但(dan)是，迄今为(wei)止(zhi)自行(xing)车(che)行业(ye)对(dui)钛(tai)却很少(shao)问津(jin)，而(er)我(wo)们的钛加(jia)工(gong)厂(chang)虽(sui)然积(ji)累(lei)了(le)一定(ding)的钛加工和(he)焊(han)接经(jing)验(yan)，但(dan)要生(sheng)产自(zi)行车钛零件(jian)尚需自(zi)行(xing)车专业(ye)技(ji)能的(de)支(zhi)持(chi)。因(yin)此(ci)，加强(qiang)钛加工厂(chang)与自(zi)行车制(zhi)造(zao)厂之间(jian)的横(heng)向联(lian)合(he)，建(jian)立(li)一(yi)支专业(ye)化队(dui)伍，实在是(shi)认(ren)向(xiang)自行车(che)行(xing)业(ye)扩展(zhan)之必(bi)要(yao)。这(zhe)支(zhi)专(zhuan)业(ye)队伍从(cong)一开始(shi)就(jiu)要(yao)以(yi)研制(zhi)最佳工(gong)艺(yi)，努(nu)力(li)降(jiang)低生(sheng)产成(cheng)本，提(ti)高制品的(de)竞(jing)争能力(li)为(wei)己(ji)任(ren)。

第三(san)点(dian)是(shi)小(xiao)件(jian)向内，大(da)件(jian)对(dui)外，总(zong)结(jie)经(jing)验，向单(dan)车(che)发展。

如上(shang)所(suo)述，用钛取(qu)代(dai)钢(gang)后，车的重杖(zhang)虽(sui)然下(xia)降了，但价格(ge)却激(ji)剧(ju)上升(sheng)。按照(zhao)我(wo)国(guo)人民的目(mu)前生活水平，采用(yong)大比例(li)取代的(de)自(zi)行车(che)是很难(nan)打开销(xiao)路(lu)的(de)。但(dan)是(shi)，若(ruo)用(yong)小件(jian)，如(ru)钛(tai)螺(luo)栓螺母(mu)取(qu)代相(xiang)应(ying)的钢制品(pin)，却是可行(xing)的(de)。这(zhe)种(zhong)尝试性(xing)的工(gong)作尤以向(xiang)体育(yu)界推(tui)广为(wei)宜。至(zhi)于(yu)较大的(de)钛零(ling)部(bu)件(jian)，如车(che)架、车(che)圈(quan)等，可(ke)向(xiang)国(guo)外(wai)销(xiao)售(shou)。据说，一副(fu)纯(chun)钛自(zi)行(xing)车(che)车架(jia)在(zai)美国可卖到(dao)250美(mei)元(yuan)，而(er)且(qie)这(zhe)个(ge)价格在(zai)美国尚有一(yi)定的竞争力。在此基础(chu)上，可(ke)逐(zhu)渐发展提高生(sheng)产高(gao)级自行(xing)车(che)单(dan)车的能力(li)，以便(bian)让(rang)我(wo)国(guo)生(sheng)产的(de)高(gao)级(ji)自(zi)行车(che)能跻身(shen)于(yu)国际(ji)市(shi)场。

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