凯泽(ze)金(jin)属谈(tan)航空(kong)工程(cheng)用钛法兰的应(ying)用特点(dian)

由于(yu)空(kong)间(jian)飞行(xing)器(qi)在(zai)减(jian)轻结构重量及提(ti)高(gao)结构效率(lv)方(fang)面的特(te)殊(shu)要(yao)求(qiu)，航(hang)空与宇(yu)航工业(ye)一(yi)向(xiang)是(shi)钛合金推广(guang)应用(yong)的(de)主(zhu)要(yao)对(dui)象(xiang)。特(te)别(bie)在(zai)钛(tai)法(fa)兰(lan)发展(zhan)的初(chu)期(qi)，即五十(shi)年代，钛(tai)法(fa)兰几乎全部(bu)用(yong)于(yu)制(zhi)造(zao)航(hang)空飞(fei)行器(qi)。只(zhi)是(shi)从六(liu)十(shi)年代开(kai)始，才逐(zhu)步(bu)扩大(da)到(dao)石油(you)、化工(gong)、造(zao)船、电站等(deng)部门。时(shi)至(zhi)今日(ri)，仍然(ran)可(ke)说(shuo)航空(kong)及(ji)宇(yu)航(hang)技(ji)术的(de)发(fa)展是(shi)推动钛法兰(lan)前进(jin)的(de)基本因(yin)素，反(fan)过(guo)来，新材料的出(chu)现也(ye)有(you)助(zhu)于新(xin)型飞(fei)行器(qi)的(de)发(fa)展(zhan)和应用(yong)。

由(you)于钛(tai)法兰(lan)的性能特点，它(ta)优(you)先(xian)在航(hang)空发动(dong)机上得到重(zhong)要(yao)应用，代(dai)替铝法兰和(he)部分不(bu)锈钢(gang)、高(gao)强钢(gang)制作(zuo)压(ya)气(qi)机(ji)主要构件，如(ru)压(ya)气机转(zhuan)子叶(ye)片、盘、静子叶片(pian)和机(ji)匣(xia)等(deng)，以(yi)减轻(qing)结构(gou)重量(liang)，提高(gao)推重比。例(li)如(ru)，苏(su)联(lian)早期装备(bei)米(mi)格一(yi)2l的(de)发(fa)动机(ji)P11—300，其压(ya)气机(ji)主(zhu)要是(shi)钢结(jie)构，而(er)随后改进的(de)P13—300发(fa)动机(ji)(装(zhuang)备(bei)米(mi)格一21MF)，则(ze)全(quan)面采(cai)用钛(tai)制压气机，使(shi)推(tui)重(zhong)比(发动机所(suo)产生(sheng)的(de)推力(li)与发劝机重(zhong)力的(de)比值)由5.38提高到(dao)5.83，七十年(nian)代苏制(zhi)P29—300型发(fa)动机(ji)(装(zhuang)备(bei)米(mi)格—23S)进(jin)一(yi)步增(zeng)加(jia)用(yong)钛量(liang)，使推重(zhong)比(bi)达到6.5。目前(qian)钛(tai)法(fa)兰(lan)在(zai)航(hang)空(kong)发(fa)动(dong)机上的用量已稳(wen)定在15~30%之间。

在飞机机(ji)体(ti)方面，钛(tai)法兰的应用(yong)发展(zhan)稍晚(wan)，初期主要(yao)用于制造(zao)非受力构件，如后机身(shen)的(de)隔(ge)热板(ban)、防火(huo)墙，但(dan)随(sui)后迅(xun)速扩大到水(shui)力构件，如各(ge)种(zhong)接头(tou)、隔框(kuang)、梁、起落(luo)架等(deng)。通常，军用(yong)机(ji)用(yong)钛量较大，P—14用(yong)钛(tai)占全(quan)权重(zhong)量的(de)24%；F-15为(wei)31%；SR—71则高(gao)达93%，而民用(yong)飞机用钛(tai)量大多在(zai)5%左右(you)，少(shao)数(shu)飞机用(yong)钛可达10%以(yi)上(shang)，例(li)如(ru)苏联的(de)用钛18%，约(yue)5900kg。

相(xiang)关(guan)链接