引(yin)言
钛是20 世(shi)纪50 年(nian)代发(fa)展(zhan)起(qi)来(lai)的一种重(zhong)要的结构(gou)金(jin)属，钛(tai)及(ji)钛(tai)合(he)金具有密度低(di)、比强(qiang)度和(he)比刚度(du)高(gao)、耐腐蚀性(xing)能(neng)和(he)低温性(xing)能(neng)好、抗疲(pi)劳和蠕变(bian)性能好(hao)、无毒(du)、无(wu)磁性，并且(qie)与碳纤维复(fu)合(he)材料的相(xiang)容(rong)性较(jiao)好等(deng)许多优异(yi)特性，是(shi)一种(zhong)具(ju)有(you)很大发展(zhan)潜(qian)力和应(ying)用(yong)前(qian)景的(de)新型功(gong)能(neng)材料(liao)，是航空航(hang)天(tian)工业(ye)中极其(qi)重(zhong)要的(de)结(jie)构材料，被(bei)誉为(wei)正(zheng)在崛起的“第(di)三金属(shu)”、“智能(neng)金属(shu)”等(deng)，是重(zhong)要(yao)的(de)战(zhan)略金属材(cai)料[1-5] 。
1954 年(nian)美国(guo)研(yan)制(zhi)出(chu)第(di)一个实(shi)用(yong)型(xing)钛(tai)合(he)金(jin)———Ti-6Al-4V合(he)金，由于(yu)具(ju)有较高的强(qiang)度(du)和(he)较(jiao)好的(de)耐(nai)热(re)性(xing)、塑性(xing)、韧(ren)性、成形(xing)性(xing)、可(ke)焊(han)性以(yi)及(ji)耐蚀性(xing)， 其使用量占到了钛合(he)金(jin)总(zong)使(shi)用量(liang)的75％~85％，成为(wei)众多钛合金(jin)中的王牌合金[6] 。
近年来(lai)，世界(jie)钛(tai)工(gong)业(ye)和(he)钛材(cai)加(jia)工(gong)技(ji)术(shu)得到了飞(fei)速发(fa)展(zhan)，海绵钛和钛合金(jin)加工材(cai)的(de)生(sheng)产和消费都(dou)达(da)到(dao)了很高的水(shui)平。我国(guo)钛资源丰富，储(chu)量(liang)居(ju)世界(jie)前(qian)列(lie)，随着(zhe)“等(deng)离子高温分(fen)离(li)
钛-铝(lv)矿(kuang)”技(ji)术(shu)的(de)研(yan)发(fa)成(cheng)功，中国(guo)成(cheng)为继(ji)美(mei)国和(he)俄罗斯(si)之(zhi)后能(neng)直(zhi)接生(sheng)产金(jin)属(shu)钛粉末(mo)的世界第(di)三(san)大钛(tai)工(gong)业国。在(zai)航(hang)空(kong)领域(yu)中，钛(tai)及(ji)钛(tai)合金(jin)已(yi)经成为(wei)不可或(huo)缺的(de)材料(liao)，发(fa)挥(hui)着(zhe)关(guan)键(jian)作(zuo)用[2，7] 。
航(hang)空钛(tai)合金(jin)的应用(yong)水平已(yi)成为(wei)衡量新(xin)一(yi)代飞(fei)机和(he)新(xin)型发动(dong)机先(xian)进性的(de)重要标(biao)志(zhi)之(zhi)一，可(ke)大(da)幅(fu)度(du)提高结构(gou)减(jian)重(zhong)效果(guo)和(he)安全可靠(kao)性(xing)[8] 。目前常用(yong)的航空钛合(he)金主(zhu)要(yao)有高温(wen)钛合(he)金(jin)，如美(mei)国的Ti-6242S、Ti-1100，英国的IMI834，俄罗(luo)斯的(de)BT36 以及(ji)中(zhong)国的Ti-60 等(deng);高强钛合金，如β 型(xing)钛合金Ti-1023、Ti-15-3、β-21S、α-β 型两(liang)相(xiang)钛合金BT22 以及(ji)中(zhong)国的(de)
TB8、TB10、Ti-1300 等;损伤容(rong)限钛合(he)金，如Ti-62222S 合(he)金(jin)、TC4-DT 和(he)TC21 合金等;阻燃钛合金(jin)，如(ru)美国的(de)Alloy C(Ti-35V-15Cr)、英(ying)国(guo)的Ti-25V-15Cr-2Al-xC 阻燃合金以及(ji)中(zhong)国(guo)的(de)Ti-40 等(deng)[3，9-13] 。
1、航(hang)空钛(tai)合(he)金的(de)应用
航空钛(tai)合金主(zhu)要(yao)应(ying)用于(yu)飞(fei)机结构(gou)件、发(fa)动(dong)机(ji)结构(gou)件以(yi)及(ji)航(hang)空(kong)紧(jin)固件等[14-17] 。飞(fei)机(ji)结构(gou)钛合(he)金(jin)使用温度(du)要(yao)求(qiu)一般(ban)为350 ℃以(yi)下(xia)，要(yao)求其具(ju)有(you)高的(de)比(bi)强(qiang)度、良(liang)好(hao)的(de)韧(ren)性、优(you)异(yi)的(de)抗
疲劳性能、良好的(de)焊(han)接工(gong)艺(yi)性能等(deng)，主(zhu)要(yao)应用(yong)部位有起(qi)落架部件(jian)、框、梁、机(ji)身蒙(meng)皮、隔热罩(zhao)等。发(fa)动机用钛(tai)合金要求具(ju)有(you)高的比强(qiang)度(du)、热(re)稳(wen)定性(xing)好、抗氧化和(he)抗(kang)蠕变(bian)性能(neng)良(liang)好，主(zhu)要(yao)应(ying)用(yong)领域有(you)压气机盘(pan)、叶片(pian)、鼓筒、高压压(ya)气机(ji)转子、压(ya)气机机(ji)匣(xia)等(deng)。航(hang)空紧固件(jian)用(yong)钛合金(jin)要求具(ju)有(you)较好的(de)加(jia)工(gong)性(xing)、无磁(ci)性(xing)、耐腐蚀(shi)性等(deng)，主要(yao)包括(kuo)钛合金(jin)铆(mao)钉、钛合(he)金(jin)螺栓等(deng)。
1.1 钛合(he)金在(zai)国(guo)外航空(kong)工业中的(de)应用(yong)
在(zai)军(jun)用飞(fei)机方(fang)面(mian)，国外第三代战斗(dou)机用(yong)钛(tai)量占(zhan)机体(ti)结(jie)构总(zong)质量的20％ ~ 25％，美(mei)国第(di)五代战(zhan)斗(dou)机(ji)F-35 用(yong)钛(tai)量(liang)达(da)到(dao)27％(质量(liang)分(fen)数，下(xia)同)，F-22 战机(ji)用钛量(liang)则高达41％，其机身(shen)
主承力(li)梁和框架采用钛(tai)合(he)金(jin)整体(ti)锻(duan)造而(er)成，创造(zao)了(le)迄今(jin)为止(zhi)战斗机(ji)钛用量的最(zui)高(gao)世界(jie)纪(ji)录。美国(guo)B1 轰(hong)炸机和B2 轰炸(zha)机(ji)钛(tai)合金(jin)用量(liang)分别为(wei)21％和26％。史(shi)上用钛(tai)量(liang)最(zui)大(da)的飞机(ji)
是(shi)美国空(kong)军(jun)使用(yong)的(de)喷气(qi)式远程高(gao)空高(gao)速战(zhan)略(lve)侦察(cha)机(ji)SR-71(黑(hei)鸟)，其(qi)钛合金(jin)使(shi)用(yong)量高(gao)达(da)93％，被称(cheng)为(wei)“全(quan)钛飞机”。美(mei)国运(yun)输(shu)机用(yong)钛量(liang)也由(you)早期服役的C5 的6％ 增至(zhi)C17 的(de)
10.3％，俄(e)罗斯(si)伊(yi)尔(er)76 运(yun)输(shu)机(ji)用(yong)钛(tai)量更是达到(dao)了12％[18-21] 。
在民(min)用飞机方(fang)面(mian)，钛(tai)合金用(yong)量也(ye)在逐步(bu)增(zeng)长(zhang)，空(kong)客飞机(ji)钛(tai)用量已从(cong)第(di)三代(dai)A320 的4.5％增至第(di)四代(dai)A340 的(de)6％，A380 的用(yong)钛(tai)量增(zeng)加(jia)到了(le)10％，单机(ji)用(yong)钛(tai)量就(jiu)达60 t，而A350客机(ji)的(de)钛用(yong)量(liang)进(jin)一(yi)步提高(gao)到(dao)14％左(zuo)右。同时，波音飞(fei)机(ji)用钛量(liang)从最初(chu)波(bo)音707 的(de)0.5％逐渐增至波(bo)音(yin)747 的(de)4％，再(zai)到(dao)波音(yin)777 的(de)7％，而(er)波(bo)音787 的用钛(tai)量(liang)已(yi)提(ti)高到15％左(zuo)右(you)，其增速(su)基本(ben)与空客(ke)飞机(ji)保(bao)持同步。俄罗(luo)斯(si)的(de)新(xin)型(xing)客(ke)机(ji)MS21 钛合金(jin)用量(liang)占(zhan)比(bi)高(gao)达(da)25％， 是目(mu)前民(min)用运(yun)输(shu)机(ji)中的最(zui)高纪
录[19-21] 。
1.2 钛(tai)合金(jin)在国内航(hang)空工业(ye)中的(de)应用
我国(guo)的航空(kong)钛合金(jin)用量(liang)也(ye)在(zai)不(bu)断(duan)提(ti)升。军(jun)用(yong)歼(jian)击机从初始用(yong)钛(tai)量(liang)只(zhi)有(you)2％的(de)歼8，逐(zhu)渐增加(jia)至用钛(tai)量为(wei)4％的(de)歼(jian)10，歼(jian)11 用(yong)钛(tai)量增(zeng)加(jia)到(dao)15％，歼(jian)20 用钛量(liang)为(wei)20％，直到歼31用(yong)钛量增至(zhi)25％。大型军(jun)用运(yun)输(shu)机“运20”(鲲鹏)的钛合(he)金用量(liang)为(wei)10％，与(yu)美(mei)国先进(jin)的C-17 运输(shu)机的(de)钛合金(jin)用(yong)量(liang)(10.3％)相当(dang)。
在民用(yong)飞(fei)机上(shang)，商(shang)用客(ke)机ARJ21 的(de)钛合金(jin)用(yong)量(liang)为4.8％，而(er)C919 大型(xing)客(ke)机(ji)广(guang)泛采用(yong)钛合(he)金(jin)，其(qi)用钛量已(yi)达到9.3％，略(lve)高于波音777(7％)。C919 飞(fei)机钛合(he)金(jin)主要(yao)应(ying)用部位(wei)有机(ji)
头(tou)、吊挂、尾翼、外翼和中央翼(yi)盒(he)等[3，22] 。
3、我(wo)国(guo)航(hang)空(kong)钛(tai)合(he)金(jin)应(ying)用的现(xian)状及面(mian)临(lin)的挑(tiao)战(zhan)
2.1 我(wo)国航(hang)空(kong)钛(tai)合(he)金应(ying)用(yong)现状
随(sui)着(zhe)我(wo)国航空(kong)事(shi)业的(de)发(fa)展(zhan)，对(dui)航(hang)空(kong)钛(tai)合金(jin)的需(xu)求(qiu)也(ye)逐(zhu)渐(jian)增(zeng)大(da)。我(wo)国钛资(zi)源(yuan)储量(liang)十(shi)分(fen)丰富，居(ju)世(shi)界首(shou)位，然(ran)而(er)约(yue)42％的钛(tai)材被(bei)用(yong)于传统(tong)化(hua)工领域，用(yong)于航(hang)空(kong)领(ling)域的(de)钛材占比不到
20％，远(yuan)远(yuan)低于(yu)50％左(zuo)右(you)的(de)国际(ji)平均水(shui)平。我国(guo)民用航(hang)空(kong)飞(fei)机正(zheng)处(chu)于发(fa)展时(shi)期(qi)，两款主力机型(xing)—ARJ-21 和(he)C919 将(jiang)需(xu)要大(da)量(liang)的航空钛(tai)材，中俄(e)联(lian)合(he)研制(zhi)的(de)宽体(ti)客机CR929 预计钛合(he)金(jin)使(shi)用(yong)量将达(da)到15％左右(you)。未来(lai)空军(jun)新(xin)老(lao)机型(xing)的加速(su)更(geng)替(ti)将(jiang)是大(da)势所(suo)趋(qu)，即(ji)将(jiang)大(da)量(liang)列(lie)装(zhuang)我国空(kong)军(jun)的(de)新(xin)一代(dai)运(yun)输机和新一代(dai)战斗机，预(yu)计(ji)用(yong)钛(tai)量远远高出传(chuan)统(tong)机型，将产(chan)生数以(yi)倍(bei)
计的高(gao)端(duan)钛(tai)合(he)金增(zeng)量(liang)需求(qiu)。
目前(qian)，我(wo)国(guo)航(hang)空钛合金产(chan)业(ye)取(qu)得了很(hen)大的(de)发展(zhan)，自(zi)主(zhu)研发(fa)的新型钛(tai)合金数量已超过(guo)30 种(zhong)，其(qi)中许(xu)多(duo)已(yi)成熟并批量(liang)用于飞(fei)机(ji)机体和发动(dong)机(ji)，建成了具有一定规模的(de)航空钛(tai)合(he)金(jin)研(yan)制与(yu)生产(chan)基(ji)地(di)，建立(li)了整套航空(kong)钛(tai)合金(jin)材料(liao)、热(re)工艺(yi)及(ji)理化检(jian)测标(biao)准(zhun)，但与(yu)钛(tai)工业发达(da)国家(jia)相比仍有一定(ding)差距(ju)，尚(shang)不能满(man)足国(guo)家工(gong)程的需(xu)求[8，10] 。
2.2 我国航空钛合金应(ying)用面临(lin)的(de)挑战(zhan)
经过半(ban)个世纪(ji)的(de)发(fa)展(zhan)，我国航(hang)空钛合金(jin)从(cong)设计(ji)、制(zhi)备及(ji)工程应用等方面都取得了(le)很(hen)大(da)进展(zhan)，并(bing)得(de)到(dao)了广(guang)泛的(de)应用，但(dan)仍(reng)然面临(lin)新(xin)的(de)挑战。
首(shou)先(xian)，在性(xing)能上(shang)，国内(nei)近(jin)十年来在(zai)新(xin)型(xing)钛合(he)金(jin)的(de)研究方(fang)面非(fei)常活(huo)跃，钛合(he)金(jin)研(yan)究水(shui)平(ping)与(yu)国(guo)外相(xiang)当，在(zai)某(mou)些(xie)方面甚(shen)至超(chao)过国外(wai)水(shui)平。但是(shi)前期(qi)的研制(zhi)主要是(shi)在仿(fang)制(zhi)的基(ji)础(chu)上(shang)，经过长(zhang)期(qi)的(de)摸(mo)索(suo)，我(wo)国部分钛合金的研(yan)制已(yi)经具有自主知(zhi)识产(chan)权(quan)，如(ru)损伤(shang)容限的TC21 钛(tai)合(he)金(jin)等，然而在新(xin)型钛(tai)合(he)金(jin)的工(gong)程(cheng)应用(yong)方面(mian)还有(you)很(hen)大的(de)发展(zhan)空间(jian)[23-28] 。
其次，在(zai)成本上(shang)，航空(kong)钛(tai)合(he)金(jin)产(chan)品(pin)由于(yu)原材料价(jia)格(ge)昂贵(gui)、加(jia)工工(gong)艺复杂(za)，以(yi)及(ji)航(hang)空(kong)产(chan)品的性(xing)能(neng)要(yao)求(qiu)高(gao)等(deng)特点(dian)，航(hang)空钛合(he)金产品(pin)的(de)成本(ben)不(bu)可避免地(di)处于(yu)较(jiao)高的(de)水(shui)平。针(zhen)对(dui)降低高性能(neng)钛合(he)金(jin)的使用成(cheng)本(ben)，研(yan)究(jiu)者目前主要从两(liang)方面做(zuo)出努力(li):一(yi)方(fang)面，降低(di)钛(tai)合金原料本身(shen)的成本，如利用更廉(lian)价(jia)的元(yuan)素(su)(如Fe 等(deng))来(lai)取(qu)代钛合金(jin)中的贵(gui)重(zhong)元素(V、Cr 等);另(ling)一(yi)方(fang)面，降低(di)钛(tai)合金的(de)加工(gong)成本(ben)，增(zeng)加材料(liao)利用率，如利用近净成(cheng)形技(ji)术来替(ti)代传统(tong)的(de)铸锻工艺(yi)。目(mu)前(qian)钛合(he)金的低成(cheng)本(ben)化(hua)大多(duo)还(hai)处于研(yan)制(zhi)阶段(duan)，尚未实(shi)现航(hang)空(kong)钛合金产品的工(gong)程应(ying)
用[6，29-33] 。
最(zui)后(hou)，随(sui)着航(hang)空(kong)钛合金(jin)近(jin)净(jing)成(cheng)形(xing)新工艺的(de)发展(zhan)，激光增材制造(zao)技(ji)术为(wei)航空(kong)钛(tai)合金的(de)加工(gong)成(cheng)形(xing)开(kai)辟了(le)一条(tiao)新的(de)工艺路径。经过(guo)众(zhong)多(duo)学(xue)者的研究(jiu)，在(zai)性能(neng)方面(mian)激(ji)光增(zeng)材制(zhi)造钛(tai)合(he)金的强(qiang)度(du)、硬度、塑性(xing)及致(zhi)密度(du)等(deng)指标都已(yi)经(jing)达(da)到锻件(jian)水平，但是(shi)由于制(zhi)造(zao)过程(cheng)中，熔(rong)池和(he)基板存在很(hen)大(da)的(de)温(wen)度(du)梯度(du)，最(zui)终成(cheng)形(xing)件(jian)在不同(tong)方(fang)向(xiang)的(de)力(li)学性能(neng)各(ge)向异(yi)性明(ming)显(xian)。另(ling)外增材制造专(zhuan)用航空钛(tai)合金(jin)开(kai)发滞后、金属(shu)增(zeng)材(cai)制造(zao)构(gou)件(jian)无损检(jian)测方法(fa)的不(bu)完(wan)善以及相(xiang)关(guan)增(zeng)材(cai)制造技术(shu)系统(tong)化标准(zhun)的缺(que)乏，在很大程(cheng)度(du)上(shang)制约了(le)航空(kong)钛(tai)合(he)金增材制(zhi)造技(ji)术(shu)的(de)工程(cheng)应(ying)用[34-35] 。
3、航(hang)空钛合金(jin)的发(fa)展趋势
随(sui)着航(hang)空(kong)科技的(de)迅(xun)速(su)发(fa)展，面对不(bu)断提高(gao)的国防(fang)建设(she)要(yao)求(qiu)，新一(yi)代(dai)飞(fei)机必须(xu)满足超高速(su)、高(gao)空(kong)、长(zhang)航时、超远航(hang)程(cheng)的需(xu)求(qiu)。为了(le)提(ti)高(gao)飞机(ji)的可靠(kao)性，先进(jin)飞机(ji)和(he)发动机越来(lai)越多
地增(zeng)加(jia)了(le)钛(tai)合(he)金(jin)等高(gao)性(xing)能材料(liao)的(de)用(yong)量，且结构(gou)越(yue)来越复杂[34] 。因此，航空钛合(he)金将向着低(di)成本、高(gao)性能的(de)方向发(fa)展，同(tong)时(shi)不断进(jin)行(xing)新型(xing)牌号的(de)自主(zhu)研发和(he)新(xin)工艺(yi)的(de)开发(fa)。
3.1 强化(hua)低(di)成(cheng)本航空(kong)钛合金的研究
航空工业对(dui)材料(liao)的(de)要求(qiu)更加(jia)注重(zhong)性(xing)能与成本的平衡，不(bu)再(zai)一味追求高性能，低(di)成本(ben)化(hua)将(jiang)贯穿选(xuan)材、结(jie)构(gou)设(she)计、制(zhi)造(zao)工艺(yi)、检(jian)测(ce)评(ping)价以及(ji)维护(hu)等产品(pin)的全生(sheng)命(ming)周期(qi)，降低(di)钛合金(jin)成
本已(yi)经(jing)是行业(ye)发(fa)展的必然趋(qu)势[7] 。用普(pu)通(tong)的Fe 元素替(ti)代(dai)昂(ang)贵的(de)Nb、Mo 和(he)V 等(deng)元(yuan)素(su)，以(yi)及大(da)力(li)发(fa)展(zhan)近(jin)净成(cheng)形(xing)技(ji)术(shu)将成为(wei)降(jiang)低(di)航(hang)空(kong)钛(tai)合(he)金工程应(ying)用成(cheng)本(ben)的(de)两(liang)个(ge)重(zhong)点(dian)方向。
3.2 强化高性能航空(kong)钛(tai)合金的研究(jiu)
尽(jin)管钛合(he)金(jin)具有良(liang)好(hao)的综(zong)合性(xing)能(neng)，但现(xian)有(you)的(de)航空(kong)钛(tai)合(he)金仍不(bu)能(neng)完全满(man)足(zu)航(hang)空(kong)领域(yu)对材(cai)料高性(xing)能(neng)的(de)要(yao)求(qiu)。目前(qian)高(gao)温(wen)钛(tai)合金实际(ji)长(zhang)时(shi)使(shi)用很难突破(po)600 ℃，对(dui)于(yu)600 ℃以(yi)上(shang)航(hang)空(kong)钛(tai)合金(jin)的研(yan)究仍处于试(shi)验及中(zhong)试(shi)阶段(duan)，与大(da)范(fan)围(wei)开(kai)发(fa)应(ying)用(yong)还有很大(da)的距离[8] 。另(ling)外(wai)，阻燃钛合金(jin)、高(gao)强高(gao)韧及损伤(shang)容(rong)限(xian)型钛合(he)金的(de)批(pi)次(ci)稳(wen)定性研究及应(ying)用(yong)已(yi)成为众(zhong)多学者(zhe)关(guan)注的(de)重点。
未来对(dui)于高性(xing)能(neng)航(hang)空(kong)钛合(he)金的(de)研究将倾(qing)向(xiang)于对现(xian)有(you)合金进(jin)行深入挖掘，同时开发(fa)新牌(pai)号(hao)合(he)金(jin)的研究。
3.3 加强增(zeng)材制(zhi)造在航空钛合(he)金中(zhong)的应用
随(sui)着(zhe)近(jin)年来(lai)增(zeng)材制(zhi)造技(ji)术(shu)的(de)发展及应用(yong)，激光增材制造(zao)钛合(he)金(jin)技术克(ke)服(fu)了传统技(ji)术难以生(sheng)产复杂(za)钛合(he)金(jin)构(gou)件、钛合(he)金冷(leng)加工(gong)变(bian)形(xing)抗(kang)力大等(deng)缺点，对(dui)大型整(zheng)体结(jie)构(gou)件的制造提(ti)供(gong)了(le)新的(de)技(ji)术途(tu)径，且(qie)其(qi)具(ju)有与锻件相(xiang)当的(de)力(li)学(xue)性能(neng)，北京(jing)航空航(hang)天(tian)大学(xue)已成功(gong)研(yan)制(zhi)了(le)(某大型轰炸(zha)机(ji))某(mou)发动机钛(tai)合(he)金加(jia)强(qiang)框[35-40] 。航空(kong)钛(tai)合金的增(zeng)材(cai)制(zhi)造(zao)技(ji)术的(de)研(yan)究(jiu)及应用将(jiang)为(wei)航空(kong)钛合(he)金(jin)加工成(cheng)形(xing)开(kai)辟一条(tiao)新(xin)的先(xian)进制(zhi)造(zao)途(tu)径。
4、结(jie)语(yu)
一(yi)代(dai)材(cai)料(liao)，一(yi)代装备(bei)。航(hang)空(kong)钛(tai)合(he)金在(zai)军事(shi)需求(qiu)牵引和高(gao)新技(ji)术(shu)的(de)推动下(xia)正(zheng)在(zai)高速(su)向前推进(jin)，材(cai)料(liao)技(ji)术发(fa)展(zhan)的(de)又一次(ci)飞跃(yue)即将到来。未来我(wo)国(guo)航空(kong)用钛(tai)合(he)金(jin)的(de)需(xu)求(qiu)将(jiang)会(hui)有(you)较(jiao)大程度的增(zeng)长(zhang)。因(yin)此(ci)，我国各科研及生(sheng)产单(dan)位应加强(qiang)科研(yan)力度(du)，在(zai)积累(lei)实际经验的(de)基础(chu)上，发挥(hui)自(zi)主(zhu)创新(xin)能力，扭转(zhuan)仿制(zhi)，独立创(chuang)新材料牌号，建立(li)具(ju)有中(zhong)国(guo)特色(se)的航(hang)空钛(tai)合金(jin)材(cai)
料(liao)体系。
参(can)考(kao)文献(xian)
1 原国森(sen)，兖(yan)利鹏(peng)，韩(han)艳(yan)艳(yan).热(re)加(jia)工(gong)工(gong)艺，2017，46(4)，13.
2 邵娟.稀有金属与硬质(zhi)合金(jin)，2007(4)，61.
3 黄(huang)张(zhang)洪，曲(qu)恒(heng)磊，邓超，等(deng).材料导(dao)报(bao):综(zong)述(shu)篇(pian)，2011，25(1)，102.
4 冯秋元(yuan)，佟学(xue)文(wen)，王(wang)俭，等.材(cai)料导报:综(zong)述(shu)篇，2017，31(5)，128.
5 赵(zhao)永庆(qing).中国(guo)材料进展(zhan)，2010，29(5)，1.
6 谢(xie)杰，陈(chen)建(jian)云(yun)，李(li)子(zi)骏(jun)，等(deng).钛工业(ye)进展(zhan)，2013，30(3)，1.
7 何(he)蕾.金(jin)属(shu)世界(jie)，2015(5)，4.
8 朱知(zhi)寿(shou).航空(kong)材料(liao)学(xue)报(bao)，2014，34(4)，44.
9 陈子勇(yong)，刘莹(ying)莹(ying)，靳艳芳(fang)，等(deng).航(hang)空制(zhi)造技术(shu)，2019，62(19)，22.
10 徐铁伟(wei).高强TB8 钛(tai)合金(jin)相变(bian)行为与(yu)组(zu)织控(kong)制(zhi)研究(jiu).博士学位论文， 西(xi)北(bei)工业(ye)大学，2016.
11 赵永庆(qing)，葛(ge)鹏(peng).航(hang)空材(cai)料学(xue)报(bao)，2014，34(4)，51.
12 贾蔚菊，曾卫(wei)东(dong)，张(zhang)尧(yao)武(wu)，等.中国有色金(jin)属学(xue)报(bao)，2010，20(11)，2136.
13 Boyer R R， Briggs R D. Journal of Materials Engineering and Performance，2005，14(6)，681.
14 吕(lv)冬兰(lan).世(shi)界(jie)有色(se)金属(shu)，2018(5)，230.
15 刘(liu)志(zhi)成，张利军，薛祥义(yi).航(hang)空(kong)制(zhi)造(zao)技(ji)术(shu)，2017(6)，76.
16 蔡建(jian)明(ming)，弭光(guang)宝，高帆(fan)，等(deng).材料工(gong)程(cheng)，2016，44(8)，1.
17 董(dong)瑞峰(feng)，李(li)金山，唐(tang)斌，等(deng).航空制(zhi)造(zao)技术，2018，61(4)，86.
18 刘全明(ming)，张朝(chao)晖，刘(liu)世锋(feng)，等.钢(gang)铁(tie)研究学报(bao)，2015，27(3)，1.
19 曹(cao)春晓(xiao).稀(xi)有金属(shu)快报(bao)，2006(1)，17.
20 张宝柱，孙洁(jie)琼(qiong).航(hang)空工程进展(zhan)，2014，5(3)，275.
21 Kyong-Ho S I M. In:Proceedings of 2018 3rd International Conference onEducation， Management and Systems Engineering (EMSE 2018). Xiamen，2018，pp.191.
22 王运锋(feng)，何(he)蕾(lei)，郭薇(wei).新材料(liao)产业(ye)，2016(1)，25.
23 王(wang)俭(jian)，冯秋(qiu)元，张(zhang)永强，等.锻(duan)压技术(shu)，2019，44(10)，1.
24 刘(liu)莹莹，陈(chen)子勇(yong)，金头(tou)男(nan)，等(deng).材(cai)料(liao)导报:综(zong)述篇(pian)，2018，32(6)，1863.
25 房(fang)卫(wei)萍(ping)，陈沦，史耀(yao)武(wu)，等(deng).材(cai)料工程(cheng)，2010(9)，95.
26 朱知寿，王(wang)新(xin)南(nan)，童路，等.中国材(cai)料进展，2010，29(5)，14.
27 赖(lai)运(yun)金(jin)，张(zhang)平祥，张赛(sai)飞，等.航(hang)空材(cai)料学报，2017，37(5)，22.
28 陈(chen)永楠(nan)，杨雯(wen)清(qing)，杨(yang)泽慧(hui)，等(deng). 稀(xi)有(you)金属(shu)材(cai)料(liao)与(yu)工程(cheng)，2019，48(11)，3608.
29 王(wang)同波(bo)，李伯龙(long)，袁杰(jie).机械工程材料，2017，41(3)，89.
30 朱(zhu)知(zhi)寿，王新(xin)南(nan)，商国(guo)强(qiang)，等(deng).航(hang)空(kong)材(cai)料学(xue)报，2016，36(3)，7.
31 阴(yin)中炜，孙彦(yan)波(bo)，张(zhang)绪虎，等.材(cai)料导报:综(zong)述篇(pian)，2019，33(4)，1099.
32 张文(wen)毓(yu).航空(kong)制造技(ji)术，2011(5)，74.
33 Zhu Kailiang， Gui Na， Jiang Tao， et al. Metallurgical and MaterialsTransactions，2014，45(4)，1761.
34 张(zhang)安峰，张金智(zhi)，张晓星(xing)，等.精密成形(xing)工(gong)程，2019，11(4)，1.
35 林鑫(xin)，黄卫东(dong).中(zhong)国材(cai)料进(jin)展，2015，34(9)，684.
36 任(ren)永明，林鑫(xin)，黄卫东(dong).稀有金(jin)属材料(liao)与工(gong)程，2017，46(10)，3160.
37 王(wang)华(hua)明(ming).航空(kong)学(xue)报(bao)，2014，35(10)，2690.
38 Barba D，Alabort C，Tang Y T， et al. Materials ＆ Design，2019.
39 Samodurova Marina， Logachev Ivan， Shaburova Nataliya， et al. Materials(Basel， Switzerland)， 2019，12(19)，3269.
40 Qian M， Bourell D L. JOM，DOI: 10.1007/ s11837-017-2630-1.
相关链接
